美国人的汽车情结与中国人的传统文化.docVIP

PAGE PAGE 18 美国人的汽车情结与中国人的传统文化 —— 聚焦“中部崛起” 何玉明（北京大学） 摘要： 一、美国人的汽车情结 二、打造中国的、也是世界的“轻轨” 三、“中部崛起” 四、打造一个资源优化整合的城乡经济区 五、中国人的传统文化 六、[补充]“另类思维” 一、美国人的汽车情结 美国人出门，无车寸步难行，目前，平均每1000人拥有500辆私家车，全国汽车保有量已超2亿辆，人们常说，这是一个由四个（汽车）轮子驱动的国度。美国人的汽车情结缘自他们的“自由文化”（西方文化），西方哲学认同“自由人”的理念，认为自由是人的本质属性（运动是物质的本质属性）。文艺复兴以来，“我思，故我在”交响乐震撼世界，从西部牛仔到吉普女郎，体现了那种以自我为中心、驾驭一切的优越感。但是，几乎人均保有一辆汽车，这耗费了大量的自然资源。今天，他们从境外永无休止地吮取资源的本能受到了质疑，他们被汽车尾气和工厂排放的废气所困扰，令美国人不得不顶风逆行，不敢在京都议定书上签字。一个由四个轮子驱动的社会不可能立马改弦易辙，人们的汽车情结一下子也挥之不去。 上世纪七十年代，西方（法国）开始搞城市轻轨交通，尽管它具有节约资源、改善交通拥挤、减少环境污染等巨大优点，但是，由于“汽车文化”从中作梗，“轻轨交通”在城市中迈不开大步子。 再回过头来看中国，目前，平均每1000人拥有10辆私家车，全国人均汽车保有量还不足0.03辆。巨大的反差启示我们： 第一，广阔的国内（汽车）市场等待我们去开发。 第二，当西方世界陷入（汽车）燃油困境之时，（我们）与其去跟他们拼挤独木桥，不如走自己的阳关道——发展轻轨交通。 二、打造中国的、也是世界的“轻轨” 为摆脱交通拥堵的困境，近年来，轻轨之风悄然兴起于神州大地，轻风徐来，春意盎然。国家的决策部门，应高瞻远瞩，顺势而为，去打造中国的、也是世界的“轻轨”，理由如下： 1．再过十五年，中国人均汽车保有量有可能从目前的不到0.03辆上升到0.1辆（全国1.5亿辆），即便如此，它也仅仅相当于美国人均汽车保有量的十分之一，还不及今天全世界人均0.12辆的水平，到那时，可能有总人口的三分之二即10亿人生活在城市。显然，我们不可能象美国人那样，倚靠四个实际上并不干净的（汽车）轮子过日子，全世界的不发达国家，都不可能象美国人那样过日子。所以，我们要以“轻轨”为“纲”，规划和组织新城市以及我们的新生活。如果按全国每十万辆汽车一条轻轨的比例估算，到时全国就该有1500条轻轨，推而广之，不发达国家在城市化过程中该有多少条轻轨？这是一个意义非常深远的事件，也给我们提供了一个非常巨大的“轻轨”市场。 2．前面讲了，以汽车文化为代表的美国式自由，让美国人产生了一种以自我为中心、驾驭一切的优越感，它引发了阿拉伯社会的强烈不满和极端的仇富心理，一些人不惜以武力与之相抗衡。我们反对在国际关系中使用暴力，主张通过对话与谈判，解决分歧与争端。在文章的最后，我将阐明，“轻轨”有助于缔造一个和谐社会，实现社会公平与正义。未来社会将是一个由汽车与轻轨缔造的自由与和谐的社会，换句话说，轻轨是我们未来和谐社会的物质基础。 3．改革开放近三十年来，“中国制造”在世界上取得了巨大的成功和辉煌的胜利，但是，它们大多是属于一些低附加值、科技含量不高的“小商品”，对于那些科技含量高的“大商品”来说，恐怕还得待以时日。“轻轨”属于一种不大又不小的东西，从历史上看，它起步晚，受西方文化歧视，但是，当世界进入油荒年代，它必然走红；就现实而言，我们只有轻轨产业化，才有10亿人的城市化。因此，国家应不失时机，投入巨资、组织攻关，迅速拿下轻轨市场的“制高点”——创造与“轻轨”有关的一系列标准并推向世界使之成为国际标准。 我们一定能在“轻轨”领域后来居上，涌现出一批具有世界竞争力的“轻轨”企业。 4．西方参照他们私家车的速度来设计轻轨，因为大多数人开私家车，按此推理，我们应该参照公共汽车的速度来设计轻轨。假定我们轻轨的车速是西方的1/2，但行车间隔却由他们的3分钟减至1分钟，那么，我们的运力就是他们的1.5倍（相当于车速减半，但是在轨道上跑的车子多了，是他们的三倍）。 （评说：这里，探讨一种平民化、低速、低价而高效的轨道交通模式。当然，如果车速提高到150-180公里/小时，仍能维持低票价，更好！） 再有，把车厢设计成客货两用，也就是座椅可以折叠、收放的车厢。假定每一列车由三节车厢编组而成，在每一站台，设置六个等间距道口（三个客运道口后面接着三个货运道口），相邻道口之间的距离严格等于车厢的（有效）长度，那么，我们就可以很灵活地组织运输：白天上班客流高峰期间，实施三（厢）客（运）；夜深人静以后，实施