谈福州地铁1号线葫芦阵站深基坑降排水方案.docxVIP

文章编号: 1009-6825( 2012) 26-0079-02谈 福 文章编号: 1009-6825( 2012) 26-0079-02 谈 福 州 地 铁 号线葫芦阵站深基坑降排水方案 1 左 凯 生 ( 中铁三局第二工程有限公司，河北 石家庄 050031) 摘 要: 结合具体工程基坑降水实例，叙述了降水方案的选择方法，详细介绍了降水井的施作过程与质量控制，探讨了降水井的施 工工艺，为同类工程施工提供参考。 关键词: 地铁车站，明挖施工，降排水方案，基坑，质量控制 中图分类号: TU463 文献标识码: A 在地下工程开挖施工中，基坑降水往往是决定深基坑工程施 工成败的一个重要因素。基坑降水的方法很多。选择降水方法 要求技术上可行，经济上合理。本文结合福州市地铁 1 号线葫芦 阵站铁站基坑降水实践，详细介绍了相关施工技术，以期为同类 工程借鉴与参考。 砂、⑦-J 中砂、⑩-J 中砂，局部富水性较好，具承压性。其中: 场地内 的③淤泥、④粉质粘土，渗透系数较小，为微透水、不透水层，组成 ④-J 中砂层承压含水层的隔水顶板; 含水层下部的⑤-1 层淤泥质 土、⑤-3 层淤泥质土夹砂，为微透水，组成该含水层的隔水底板，承 压水测压水位埋深为 3． 50 m ～ 3． 99 m，高程为 2． 18 m ～ 3． 15 m， 为强透水层; ④粉质粘土、⑤-1 层淤泥质土组成⑤-2 层细砂含淤泥 承压含水层的隔水顶板，⑤-3 层淤泥质土夹砂、⑦粉质粘土组成该 含水层的隔水底板，承压含水层场区内呈透镜体状均有分布，承 压水测压水位埋深 4． 67 m，高程为 1． 63 m，为中等透水层。⑤-3 层 淤泥质土夹砂、⑦ 粉质粘土组成⑦-J 层中砂含水层的隔水顶板， ⑧-1 层淤泥质土、⑩粉质粘土组成该含水层的隔水底板，承压水测 压水位埋深 3． 50 m，高程 3． 25 m，为强透水层。 1 工程概况 葫芦阵站位于福州市则徐大道与高旺路交叉口处，沿则徐大 道南北方向布置。车站为 10． 5 m 地下 2 层岛式车站，车站中心里 程为 SK17 + 919． 00，主体结构尺寸: 长 195 m，宽 17． 8 m。主体围 护形式采用地下连续墙，基坑开挖深度标准段约为 15． 9 m，端头 井深度为 17． 66 m ～ 17． 64 m 左右，支撑形式为第一道钢筋混凝土 支撑，其余为 609 钢管支撑。 车站开挖影响范围内地基土划分为 9 个工程地质层，18 个工 程地质亚层。地质情况自上而下为: ①-1 杂填土; ②粉质粘土; ③-1 淤泥; ③-2 细砂夹淤泥; ④粉质粘土; ④-J 中砂; ⑤-1 淤泥质土; ⑤-2 细 砂含淤泥; ⑤-3 淤泥质土夹细砂; ⑦粉质粘土; ⑦-J 中砂; ⑧-1 淤泥质 土; ⑩-J 中砂等。大部分底部坐落在⑤-3 淤泥质土夹砂层，局部坐 落于⑤-1 淤泥质土层，连续墙趾大部分落于⑧-1 淤泥质土层。 2． 2 降水类型选定 鉴于本基坑连续墙趾大部分落于⑧-1 淤泥质土层，水的流动 性差、渗水性不强，经过对地层、承压水及基坑挖深的各种因素分 析，本车站明挖基坑采用坑内井点降水为主、明沟排水为辅的方 法。施工时根据具体情况设置排水沟，在排水沟中每隔 20 m 左 右设一个直径为 0． 8 m 的集水井，集水井低于排水沟底 0． 8 m，集 水井内水应随集随排。为了防止地表水流入基坑，在基坑东侧压 顶梁外侧设置 1 道截水沟，每隔 50 m 左右设置一集水井，将截水 经过沉淀后排入市政管道内。地表截水沟的尺寸为 0． 4 m 高， 0． 4 m 宽，采用 0． 1 m 的 C15 混凝土模筑。截水沟设置 2% 的坡 度由北向南下坡; 地表集水井的尺寸为 0． 8 m 高，0． 8 m 宽，采用 干砖砌筑，内侧采用 15 mm 厚的 M10 砂浆抹面。地表集水井较地 表截水沟低 0． 5 m。 2． 3 坑内降水井布设 设降水井是为了降低地下水水头，加固基坑内和坑底下的土 体，提高基坑内土体抗力，防止开挖面的土体隆起，改善土体开挖 降排水井设计与施作 地层渗透性分析 车站所在地为松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙承压水二类。 2 2． 1 松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区表部填土、浅部黏性土中，潜水稳 定水位埋深为 1． 50 m ～ 3． 10 m，高程为 3． 63 m ～ 5． 54 m，潜水位年动 态变幅一般在 1． 0 m 左右，松散岩类孔隙水承压水主要赋存于场 地内的④-J 中砂，⑤-2 层细砂，⑦-J 中砂，⑩-J 中砂，局部富水性较好， 具承压性。 松散岩类孔隙承压水主要赋存于场地内的④-J 中砂、⑤-2 层细 櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅