成都施工组织设计.doc

第六部分 施工组织设计  第一章 工程概况 一、工程概述 成都地铁2号线东延伸线始于老成渝路北侧的经干院路，止于龙泉的龙泉东站。沿老成渝公路北侧向东行一段后穿过绕城高速，至老成渝公的北侧的龙工北路向东敷设至怡和新城，穿过怡和新城拐向龙西路，到达龙泉东终点站。东延伸线位于成都市东部发展轴上，将龙泉驿区与市区连接起来。 本标段为成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建1标段施工标，共包括三站四区间：一期工程终点～林家大堰站区间，林家大堰站，林家大堰站～龙泉西站区间，龙泉西站，龙泉西站～东风渠站区间，东风渠站，东风渠站～过渡段洞口区间。 主要工程施工内容为： (1) 林家大堰站、龙泉西站和东风渠站车站主体及附属(不含车站屋面工程，但包含预埋件)； (2) 成都地铁2号线一期终点至洞口高架区间的基础、下步结构和梁体工程及防撞墙施工，桥面及车站排水与市政管网接驳的土建工程(预留接驳条件)；以及桥梁预制场范围内的土地临时租赁、地质详勘和施工图设计； (3) 过渡段的路基工程、U型槽段土建工程； (4) 本段内的施工便道工程，市政管道(包括雨污水管，电力管道)的迁改、新建及既有关系保护。 1 车站概况 1.1 施工内容 包括成都地铁2号线二期工程(东延伸线)林家大堰站、龙泉西站、东风渠站的土建工程(包括桥梁基础、墩柱、盖梁、纵横向主框架梁及附属部分)。以及其施工范围内必要的市政道路工程、新建及迁改的原有雨污水管、电力隧道、电力浅沟的土建部分的工程施工及不需迁改的原有自来水、燃气、通信、排水、电力等各类管线的原位保护等。 1.2林家大堰站 1.2.1 林家大堰站为地铁2号线二期工程东延伸线中间站，车站有效站台中心里程为YDK47+359，设计起讫里程为YDK47+299～YDK47+419，全长120m，全长120m，标准段宽22m。 该站位于规划龙工北路道路中央绿化带上，西接经干院站，东接龙泉西站，为高架三层侧式车站。车站下方龙工北路为双向八车道，中央绿化带宽约5m。本站周边现状地块以农田及桃梨园为主，基本无建筑物。车站实施时对周边环境基本不造成影响 1)地面交通现状 无地面交通。 2)地下管线现状 现状无地面下关系；车站范围内有高压电缆。 1.2.2 本站为路中底层架空高架三层侧式车站，设备管理用房外挂于道路两次，车站出入口扶梯一侧位于设备附属用房内，一层单独设置。 车站主体布置于规划道路路中，架空层采用双柱墩设置在规划道路路中绿化带内，绿化带宽5m，两侧设置机动车道和非机动车道，二层为站厅层，三层为站台层。南、北侧地块内出入口通过过街天桥连接主体站厅层，兼顾行人过街需求。道路两侧附属用房前设人行集散广场，并设有P+R模式停车及部分车站范围地块绿化。 车站建筑总长122.8m，标准段宽度22m。车站主体建筑面积为3865.40平米，附属建筑面积为2301.70平米，过街天桥建筑面积421.52平米，总建筑面积6594.62平米，其中物业开发面积是41.24平米。 1.2.3 该段勘探范围内揭露地层主要为：第四系种植土、粘土层、含卵石粘土及白垩系上统夹关组砂岩、泥岩、含砾砂岩。 1.3龙泉西站 1. 龙泉西站为地铁2号线二期工程东延伸线中间站，车站有效站台中心里程为YDK47+584，设计起讫里程为YDK48+524～YDK48+644，全长120m，全长120m，标准段宽22m。 该站位于规划龙工北路道路中央绿化带上，西接林家大堰站，东接东风渠站，为高架三层侧式车站。车站下方龙工北路为双向八车道，中央绿化带宽约5m。本站周边现状地块以农田及桃梨园为主，基本无建筑物。车站实施时对周边环境基本不造成影响 1)地面交通现状 无地面交通。 2)地下管线现状 现状无地面下关系；车站范围内有高压电缆。 1. 本站为路中底层架空高架三层侧式车站，设备管理用房外挂于道路两次，车站出入口扶梯一侧位于设备附属用房内，一层单独设置。 车站主体布置于规划道路路中，架空层采用双柱墩设置在规划道路路中绿化带内，绿化带宽5m，两侧设置机动车道和非机动车道，二层为站厅层，三层为站台层。南、北侧地块内出入口通过过街天桥连接主体站厅层，兼顾行人过街需求。道路两侧附属用房前设人行集散广场，并设有P+R模式停车及部分车站范围地块绿化。 车站建筑总长122.8m，标准段宽度22m。车站主体建筑面积为3865.40平米，附属建筑面积为2301.70平米，过街天桥建筑面积421.52平米，总建筑面积6594.62平米，其中物业开发面积是41.24平米。 1.3 该段勘探范围内揭露地层主要为：第四系种植土、粘土层、含卵石粘土及白垩系上统夹关组砂岩、泥岩、含砾砂岩。 1.4东风渠站 1. 东风渠站为地铁2号线二期工程东延伸线中间站，车站有效站台中心里程为YDK49+844，设