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隔振技术在轨道交通道床隔振中的应用 一、隔振基本原理及效果评价指标 一、隔振基本原理及效果评价指标 如图 2 所示，在考虑系统阻尼时，隔振系统的运动系统方程为： 式中C为阻尼系数，引入临界阻尼系数 和阻尼比 ，则上式的解可以方便的表示为 式中， ，是传递的干扰相对外力的相位差。有 阻尼时，阻尼元件也传递振动，传递力为 ，通过传振系 统的干扰力为 ，在稳定情况下， 传递干扰力的幅度为： ，振动传递系数为： 对比发现，有阻尼时，隔振系统的传递系数的表达式要复杂得多。当系统出现 系统的振动传递系数将不再为无穷大，此时的传递系数由系统的阻尼决定。 一、隔振基本原理及效果评价指标 一、隔振基本原理及效果评价指标 一、隔振基本原理及效果评价指标 一、隔振基本原理及效果评价指标 一、隔振基本原理及效果评价指标 谢谢大家！ 五、关于城市轨道减振一些问题的探讨 5.3 对城市地铁轨道结构减振原则的思考和讨论 1）不宜单纯的追求减振效果，应因地制宜，全面考虑 铁路轨道结构总体要求是质量均衡、弹性连续、结构等强、合理匹配、因地制宜。质量均衡是指轨道沿纵向和垂向的质量要均衡配置；弹性连续是指轨道的弹性等参数要连续不可突变，以防止动力不平顺等缺陷；结构等强是指轨道各部件受力均匀，使用寿命尽量相近，强度发挥到最大；合理匹配就要求各部位各参数合理匹配，协调一致，共同受力；因地制宜是按地铁实际地质环境等的不同，采用不同的减振结构和措施，如地铁内地下水的情况，是砂土层还是岩层，是否有有害气体等。 比如橡胶浮置板轨道的隔离式橡胶垫不但可减振，又可隔离有害气体，防水防潮防锈，保证旅客不受有害气体侵袭，延长轨道结构部件尤其是钢构件的使用寿命。现在评价一种减振结构产品，一般只是检测其降低了多少dB，作为减振效果比较，没有考虑减振区段和比较（非减振）区段的地质状况的区别，也没有考虑不同产品区段的地质情况区别，更没有考虑该减振产品的其他作用。比如砂土层区段和岩层区段的地铁轨道减振结构，岩层区段的对应地面的减振效果可能就好，砂土层区段的减振效果就可能差，因为砂土层本身就起到了一定的减振作用，已经降了一些dB，而该区段的减振结构降的dB数值就少了。 报告人：赵才友 报 告 提 纲 隔振基本原理及效果评价指标 一 五 二 三 无砟轨道减振垫隔振性能研究 有砟轨道道砟垫的隔振性能研究 五 四 浮置板轨道隔振性能研究 关于轨道隔振现存一些问题的探讨 1.1 隔振基本原理 单自由度振动系统是最简单的振动系统，但它却包含了隔振设计的基本原理和本质。以下就以单自由度隔振系统为例，简要说明隔振原理。 如图 1 所示为无阻尼单自由度隔振系统，假设设备的质量为m ，隔振系统的刚度为k，系统受到的干扰为 ,传递力为 ,则此时振隔系统的固有频率为 ，不计系统的阻尼时，系统的运动方程为 ,上式稳态解的数学表达式为： 图1.1 无阻尼单自由度 隔振系统 式中 表示 干扰力 时系统的变形量，也叫静位移。为简便计，通常定义参数 ，z称为归一化的频率。通过隔振系统传递给地基的干扰力为: ，振动传递系数为： ，我们可以发现，当 ，即 ，振动系统的隔振系数将无穷大，这不是我们所希望的，当隔振系统存在阻尼时就不会出现这种情形。