无支架法高墩施工.doc

无支架法高墩施工实践 近年来，因受西部大开发政策的影响，西部地区的高速公路建设进入了高速发展的阶段。而又与西部地区多高山峡谷。为了达到预定的技术指标，必然造成该地区高架桥、长隧道设计的大量出现，高桥的施工重点和难点均在于高墩施工。而高墩施工的最大困难来自于材料设备的垂直运输，垂直运输问题解决了，其他问题就可以迎刃而解。 目前常用的两种施工方法是：1、搭设高支架，以支架作为起重设备和砼管道的支撑，在支架顶设置滑车，起吊材料和机具，采用砼输送泵运输砼。2以塔吊附于墩身，采用翻模法进行墩身施工，采用砼输送泵或塔吊配合料斗运输砼。而以上这两种施工方法都有各自的局限性。第一种施工方法的局限性是：支架投入太多，且支架过高时稳定性很难得以保证。第二种施工方法对于跨度大、墩身工程量巨大的桥梁无疑是适应的，但对于桥墩数量多，跨度小、墩身工程量小的桥墩就显得投入太大，无法保证经济指标的实现。 由我公司施工的湖南常德——吉首高速公路湘西段的石槽溪大桥上部结构为7×45m 先简支后连续T梁结构，下部结构采用２.０ｍ～２.８ｍ圆柱墩身，最大墩身高度69m。本拟采用支架法进行施工，但由于部分桥墩处于峡谷谷底，雨季山洪来势凶猛，若采用该方案无法确保安全渡洪且投入过大。后经过深入调查研究后决定改为无支架法进行墩身施工。该施工方法中钢筋、模板的垂直运输均采用设置在墩顶简易提升架来 采用四根普通脚手架钢管做为立杆，在桩基或预埋钢筋笼内搭设简易提升架，提升架底部固定在桩（墩）顶预埋的钢筋笼主筋上。在提升架上每隔1米设置水平联系杆，水平联系杆分长短两种间隔布置（由于钢筋笼加强箍筋间距2 m，部分系杆由于要设置加强箍筋而需伸出拟成型钢筋笼，而这部分系杆在安装模板前必须拆除，提升架立杆的水平联系需由另一部分系杆来承担），在系杆上设置加强箍筋，作为主钢筋的定位筋。提升架顶设置由三根钢管焊接成桁架结构的横梁上，横梁两端各设一个定滑轮。由于墩身分节高度为9m, 考虑提升架稳定性和提升材料、机具的需求，将提升架高度定为10.5m. 使用固定与地面的卷扬机通过设于提升架顶的滑轮逐根提升主钢筋，提升到位后将主钢筋固定在加强箍筋上定位并与预埋钢筋连接，主钢筋全部定位连接完毕后在主钢筋外缠绕螺旋箍筋（螺旋箍筋在安装提升架前放置于已浇墩身或桩头顶面）螺旋钢筋缠绕完毕后钢筋笼即安装完成。 通过滑轮提升、安装模板（考虑到现有起重能力，制作模板时将单片模板重量控制在300公斤以内）。 拆除临时提升架，将砼输送泵管通过导链吊在模板上并接至模内，泵管与模板接触处支垫柔性材料，防止泵送砼时，引起模板振动。 浇筑砼、养生、拆模，进行下一循环施工。 使用该方法已完成石槽溪大桥所有墩身施工，墩身质量良好，减少使用支架五百余吨；同时由于该方法投入人工和设备大幅减少，在施工时采用了平行作业法，极大的加快了施工进度。 实践证明，上述方法是现有高墩施工方法中的一种工艺简单、投入小、经济效益高的一种施工方法。