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厦门高崎国际机场 T4 航站楼结构设计 Structural 厦门高崎国际机场 T4 航站楼结构设计 Structural Design of the T4 Terminal of the Xiamen Gaoqi International Airport 方 超1 ，裴茂祥1 ，郑春林2 ，王宏斌2 ，苟兴文2 FANG Chao1 ，PEI Maoxiang1 ，ZHENG Chunlin2 ，WANG Hongbin2 ，GOU Xingwen2 ( 1． 中国民航机场建设集团公司，北京 100101; 2． 中国京冶工程技术有限公司，北京 100088) 摘 要: 介绍了厦门高崎国际机场 T4 航站楼工程的结构体系、设计方法和主要分析结果，内容包括采用预应力技术解决主体 混凝土结构大空间、大跨度、长悬挑和超大平面结构问题; 采用总装模型考虑屋盖结构与下部结构的协同作用; 屋盖结构采用正交 正放交叉桁架体系满足建筑造型的需要。并阐述了梁、柱节点设计和节点处理的构造方法，可供同类结构设计参考。 关键词: 航站楼; 预应力; 超长结构; 整装模型; 节点设计 中图分类号: TU394 文献标志码: B 文章编号: 1008 － 3707( 2013) 09 － 0025 － 04 工程概况 1 厦门高崎国际机场 T4 航站楼工程包括主楼，对 称布置的东、西指廊以及主楼与指廊间的连接廊，建 筑面积约 12 万 m2 。主楼东西方向长约 360 m，宽约 90 m，指廊东西向 宽 约 36 m，南 北 方 向 长 297 m，连 接主楼和指廊的架空连 廊 长 31 m。航 站 楼 效 果 图 见图 1，平面图、剖 面 图 见 图 2 ～ 图 4。航 站 楼 地 下 局部设有设备机房和设备管沟; 主楼 2 层为出发层， 设有集中办票和安检设施，局部设有商业上夹层，指 廊 2 层为旅客候机厅，主楼 2 层和指廊 2 层间采用 连廊联系; 主楼 1 层主要为旅客到达厅、行李机房和 远机位出发到达厅，指廊 1 层主要为远机位候机厅 和设备办公用房; 指廊夹层，主要功能为旅客到达夹 层、中转厅，通过架空连廊连接至主楼局部夹层。本 期土建施工包括主楼和西指廊，主楼东侧约三分之 一范围作为物流中心使用。 T4 航站楼采用混合结构形式，下部主体结构为 现浇混凝土框架结构; 主楼屋面为直纹双曲面，采用 双向圆管平面桁架结构体系，由钢柱支承; 指廊屋面 亦为直纹双曲面，采用排架结构，同样由钢柱支承。 图 1 航站楼鸟瞰效果图 工程结构设计使用年限为 50 年，结构安全等级 为一级。抗震设防类别为重点设防类( 乙类建筑) 。 抗震设防烈度为 7 度，设计地震分组为第二组，场地 类别Ⅱ类，设计基本地震加速度为 0． 15 g。 2 基础设计 工程场地原始地貌为港湾滩涂，后因机场扩建 需要被人工回填改造成现状。自然地坪低于建筑室 内标高( + 0． 00 ～ 2． 00 m) 3 ～ 5 m，场区需大面积回 填土。场地上部各松软土层综合厚度较 大 ( 大多 7. 0 m) 。基础采用桩基－独立承台－基础拉梁的基础 26浙江建 筑2013 年 第 30 卷3主体混凝土结构设计3． 1 26 浙 江 建 筑 2013 年 第 30 卷 3 主体混凝土结构设计 3． 1 结构体系 主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构，对于 建筑竖向交 通 形 成 的“混 凝 土 筒”，设 计 成 小 框 架， 使整体结构受力均匀。主楼设 2 道结构缝将其划分 为 3 个独立的单体; 西指廊设 4 道结构缝将其划分 为 5 个独立的单体; 混凝土主体结构分缝示意图见 图 5。由于指廊混凝土跨度较 小，钢结构屋盖相对 简单，本文重点介绍主楼。主楼地下室梁跨度为 7． 5 ～ 10 m，采用 混 凝 土 梁; 2 层楼板除与指廊连接 处有局部下夹 层，框 架 梁 跨 度 为 15 ～ 18 m，为 满 足 建筑净空要求，采用预应力混凝 土 梁。2 层 楼 面 上 布置有办票 岛，局部设有上夹 层，均采用钢框架结 构。为充分发挥航站楼的商业价值，上夹层设计为 上人屋面，远期可作为商业使用。 图 2 出发层建筑平面图 图 3 主楼横剖面图 图 5 混凝土主体结构分缝示意图 图 4 陆侧立面图 楼前高架桥 边 与航站楼边跨轴线间距为 6 m， 为充分利用航站楼的面积，楼前也作为航站楼的一 部分使用。航站楼 2 层幕墙支承在主楼梁柱范围之 外，为避免高架桥行车振动对幕墙及主体结构的不 利影响，主楼设置大悬挑梁板结构支承幕墙，并与高 架桥相接。楼前 悬 挑 结 构 长 度 为 5． 9 m，通 过 设 置 预应力