地铁出入口开挖施工控制技术-最新文档.docVIP

地铁出入口开挖施工控制技术 　　一、工程概况 　　某地铁换乘车站七号出入口暗挖段设计长度106m，整体呈南北走向，出入口断面结构形式为圆拱-直墙-仰拱，拱顶覆土厚度3.7m~5.5m，采用矿山法施工。以三号疏散口为施工竖井，向南、北两端进行开挖。从竖井向车站方向，在人防段从小断面过渡到大断面，跨过人防段后恢复小断面；从竖井向出地面方向，均为相同尺寸的小断面；横断面见图1、图2。施工中标准段采用台阶法施工，过雨水管（包括雨水管与人防段之间的1.5m的过渡段）及雨水方沟段采用CD法施工，人防段采用CRD法施工。 　　图1出入口暗挖通道结构标准横断面 图2出入口暗挖通道人防段横断面图 　　二、施工方案 　　七号出入口暗挖通道以3号疏散通道为施工竖井，分别向南北方向进行七号出入口暗挖通道施工，施工前已对通道上方管线、周边建筑物及通道自身进行全方位的调查。施工中严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工，加强地表及洞内的监控量测工作，信息化施工。具体施工方案为：（1）马头门开设方案.三号疏散口与7号出入口相接的的平直段作为7号出入口施工竖井，三号疏散口采用明挖法施工，基坑支护体系为桩撑结构，钢筋混凝土围护桩桩径600mm，结构施工完成后，先打设注浆管对马头门部位的拱部地层进行加固，然后将开挖轮廓线内上断面的3根围护桩桩体破除，架设第一榀钢格栅后挂网、喷射砼将拱部封闭；然后按台阶法开挖土体，为保证码头门部位的安全，进洞段前2m采用格栅密排，架设I16工字钢临时支撑作为临时仰拱，之后调整为每榀间距0.5m。当上断面进尺3～5m后，破除下断面桩体并架设格栅钢架与上断面格栅封闭成环，之后挂网、喷射砼。（2）标准段台阶法施工方案。七号出入口普通断面土方开挖采用台阶法施工，分上、下台阶分别掘进。上台阶开挖前，先对拱部打设单排Φ32300mmL=2.0m超前小导管注浆加固土体，导管外插角15°，拱部土体注浆加固后，便进行预留核心土开挖，开挖步距0.5m，开挖后立即安装钢格栅，并在格栅的两个拱脚打设Φ42mmδ=3.25mm锁脚锚管进行拱脚加固，同时沿开挖面挂设钢筋网片，焊接纵向连接筋。为保证拱顶填充密实，在上断面沿线路纵向每隔3米在拱部和上断面边墙预埋初支背后注浆管，每个断面埋设5根，格栅钢架架设合格后，立即喷射C20混凝土。下台阶开挖工序及支护工艺与上台阶相同，但不需埋设注浆管和锁脚锚管。马头门及普通段台阶法施工步序见图1，分别为：从两侧向中间破除上断面开挖轮廓线内的围护桩并清理桩间土；架设上断面钢格栅，挂网、喷射砼进行封闭；预留核心土开挖上断面，架设I16工字钢临时仰拱；上断面进尺3～5m后，破除下断面开外轮廓线内的围护桩体并清除桩间土，架设钢格栅与上断面格栅连接，挂网、喷射砼封闭成环；上下断面保持3～5m台阶进尺。（3）人防段CRD法施工方案。七号出入口的普通暗挖段向车站方向开挖5.2m后，逐步向上挑高1.1m、加宽1.2m过渡到人防段，人防段断面开挖面宽8m、高6.8m，采用CRD法施工，格栅钢架纵向间距0.5m；超前支护采用φ32L=2mδ=2.5mm300mm钢焊管每榀打设，导管外插角15°；断面增设I22a网喷混凝土临时中隔壁及临时仰拱。首先开挖左上导洞，施工临时仰拱支护，并采用锁脚锚管加固拱脚；其后依次施工左下、右上、右下导洞，使整个断面封闭成环，步骤见图2，具体为：施做洞室1拱部超前小导管，注浆加固地层，开挖洞室1土体，施做拱部格栅支护、I22a网喷临时隔壁及临时仰拱；开挖洞室2土体，施做边墙、仰拱支护及临时隔壁；上下洞室拉开3～5m；施做洞室3拱部超前小导管，注浆加固地层；开挖洞室3土体，施做拱部支护及临时仰拱，左右洞室错开10m；开挖洞室4土体，施做边墙、仰拱支护，初支封闭成环；上下洞室拉开3～5m。（4）过管线段CD法施工。施工前对管线的渗漏情况进行调查，下穿范围对管线进行贴内衬或导流处理，确保施工时开挖面无水。下穿段的通道断面为标准断面，开挖采用CD法施工，先在拱部150°范围隔榀打设双排φ32L=2mδ=3mm300mm钢焊管作为注浆小导管，导管外插角15°，加强拱部小导管注浆控制管线下沉，施工长度范围为管线两侧各5m，浆液采用水泥-水玻璃双液浆；拱部土体注浆加固后，便进行预留核心土开挖，每循环进尺0.5m，开挖就位后立即安装格栅钢架，挂设钢筋网片，焊接纵向连接筋，并在拱脚打设锁脚锚管，且每隔3米在拱部和边墙预埋初支背后注浆管，每个断面埋设5根回填注浆管。下穿雨水管线及方沟监测控制标准为：沉降值15mm，平均速率为1mm/d。如沉降值超过标准，可在施工中加设I16工字钢临时支撑。（5）标准断面向人防段断面过渡施工。从竖井开挖普通段5.2m后，开始进行上挑和两侧加宽，由标准断面逐渐扩大