水上无线电通信-国家无线电监测中心.pdfVIP

水上无线电通信 一、前言 蔚蓝的大海，美丽而富饶。她容纳百川，神奇而壮阔。 这是亿万海洋生物的家园，是人类世界取之不尽用之不竭的 资源宝库，也是全球各种货物长途运输的主要通道。这块覆 盖着地球表面四分之三的“蓝色领土”，正日益吸引着全球 亿万关注的目光。 茫茫大海上，每时每刻都有多达几十万艘的客货轮劈波 斩浪，将来自全球不同区域的人员和货物安全送达全球各个 港口，同时，还有许多的渔船扬帆远航、闯荡大洋，通过渔 民伯伯的辛勤劳作，将各色海洋美食送上千家万户的餐桌。 那么，在大海上船舶是如何与陆地进行通信的？在船舶 如织的繁忙航道上又如何避免船舶碰撞？如果在海上发生 船舶起火、倾覆等意外情况又该怎样寻求外界救助呢？ 二、在水上环境使用的无线电台 （一）海岸电台 海岸电台是连接船舶和陆地通信的“中继器”，它会向 船舶播发气象、台风警告、航行警告等海上安全信息，也会 提供船舶与船务公司间的航行、商业和个人消息的中转，更 为重要的是它会 24 小时聆听海上发来的遇险信息，为船舶 出行提供不间断的安全守护。 （二）船舶电台 船舶电台是安装在船上用于通信目的的无线电设备。根 据船舶的大小、用途不同，船舶电台的功能和主要性能也不 尽相同。在公海上航行的大型客船或货船配备的无线电台， 适合于进行远距离通信，在沿海岸航行的小型客船上则只需 要安装适合较短距离的通信电台，而对于那些用于娱乐目的 的小型船只(例如水上运动、帆船、潜水等)，则很多时候使 用可便携的无线电台或不安装无线电台。 （三）在海上漂浮的电台 海上有许多漂浮物体，它们随波逐流、载浮载沉，很有 可能对船舶航行产生威胁。这些物体有的是人为安装的，例 如标示航道范围、指示浅滩、碍航物的航标，或是采集海洋 潮汐和海水温度数据、或是监测水质和污染情况的观测站， 也有的是自然原因或其他人为原因产生的，例如在南北极海 域常见的冰山或是倾覆的船舶残骸。为了标识这些水上物体， 很多时候也会给它们安装一个无线电台，提醒过往船舶多加 注意。这种装置也被称为自主水上无线电发射设备。 （四）电台 “身份证” 为了更加方便地识别船舶，如同人的姓名、手机的号码 一样，每艘船舶都被指定了一个由9 位数字组成的全球独一 无二的水上移动通信业务标识 （MMSI）。它与船舶名称、所 属公司等有用的信息进行了绑定，当船舶在海上遇险时,船 员就使用船舶上的电台将携带此标识的消息发出去，当各个 国家的海上搜救中心收到含有标识的信息时，通过与数据库 进行比对，就可以掌握船舶信息，才能更好地组织开展搜救 行动。那么，这个标识是什么样子的呢？它的核心是水上标 识数字（MID），千万不要小瞧了这个三位数，通过它就可 以了解是哪个国家的船只，或者是代表哪种设备。例如， MIDXXXXXX 代表这是一艘船舶 00MID1XXX 代表这是一个海岸无线电台 111MIDXXX 代表这是一架炫酷的搜救飞机 如MID 是412,413,414，代表这是中国的电台。 三、全球海上遇险与安全系统 （一）背景 1912 年4 月14 日，豪华邮轮“泰坦尼克”号撞上了漂 浮在大西洋北部纽芬兰岛东南方的冰块，仅仅2 小时后即沉 入大海，1500 人葬身海底。虽然该船遇险时，周边就停泊有 其他船舶，且无线电报务员发出了海上遇险信号“SOS”(救 救我们的船)，但仍因种种原因，未能及时获得救援。这一 巨大的悲剧引起了全世界的震动。1914 年，国际上首次制定 了 《国际海上人命安全公约》(SOLAS),对船舶装载的无线电 台、国际无线电报安全通信频率和报务员值班制度等进行了 规定，这标志着海上遇险与安全通信的发展拉开了帷幕。 在国际海事组织 （这是一个主管船舶航行安全的政府间 国际组织）的大力推动下，1992 年全球海上遇险与安全系统 （GMDSS）投入使用，目前已发展成为一套庞大的、综合的 全球性通信搜救网络。GMDSS 主要由卫星通信系统 （INMARSAT）、卫星搜救系统(COS-PAS/SARSAT）、地面无 线电通信系统以及海上安全信息播发系统等几部分组成。 图1 GMDSS 系统概念示意图 G