智能材料科学应用.ppt

* 　　空间系统的主动震动控制智能结构，主要采用压电陶瓷或电致伸缩材料作为作动器。考虑的主要因素是低功耗、耐久性、疲劳特性、稳定性和温度／环境效应等问题，同时还考虑控制器的小型化。 * 　　传感器可用光纤和压电材料。当系统结构受到外力作用振动并产生形变时，压电应变传感器可产生与压力成正比的表面电荷，控制系统对传感器测量的信号进行处理后，再给压电作动器反馈一个适当的电压，使其产生反向变形力，从而产生对系统结构的阻尼作用，使系统结构的振动随之迅速减弱。 * 　　自适应结构的主动振动控制，另一项主要应用是可能消除航天器控制系统与柔性结构的相互干扰作用。 　　未来大型柔性航天结构因其振动频率低于控制系统的频率，会导致有害的控制／结构干扰作用。必须从结构优化、阻尼减振方面考虑。 * 　　在地震多发区应用智能结构的建筑物通过振动控制，将大大提高建筑物的抗震性。 Class is over.Bye-bye! * RAH-66“科曼奇” ,波音公司和西科斯基公司联合研制的双座侦察/攻击及空战直升机。 * 翼展的平方除以机翼面积（如圆形机翼就是直径的平方除以圆面积），用以表现机翼相对的展张程度。小展弦比机翼导致大诱导阻力，进而使升阻比小，航程性能不好，但机动性好。如大航程、低机动性飞机——B-52轰炸机展弦比为6.5，U-2侦察机展弦比10.6，全球鹰无人机展弦比25；小航程、高机动性飞机——J-8展弦比2，Su-27展弦比3.5，F-117展弦比1.65。 * 洛克希德·马丁公司的变形机翼概念是在不同飞行需求下变化机翼形状，机翼全部展开（最左边）以利于起飞或巡航，机翼全部收缩（最右边）以利于高速或机动飞行。 为了测试变形机翼的气动性能，洛克希德·马丁公司专门制造一架小型无人机，如图3所示，该机由一个推力20千克力（44磅力）的喷气发动机驱动，机翼设计成折叠式，内段机翼可以对着机身折叠，机翼展开后其机翼有效面积增加2.8倍。该机并未装配形状记忆蒙皮或热聚合激励器，而是采用压电驱动器折叠机翼。从某种意义上讲，这种技术代表了后掠机翼的一种先进的应用。但这将带来不利影响，即内段翼倚着机身折叠时将引起局部非定常流动现象。 在飞机上的应用  固 定 翼 飞 机 在 起 飞 和 降 落 时 需 要 升 降 副 翼 ； 在 遇 有阵 风 等 情 况 时 ， 飞 机 翼 片 的 受 力 分 布 将 发 生 变 化 ， 从 而不 能 始 终 保 持 最 佳 升 力 /阻 力 比 。 这 些 显 而 易 见 的 事 实 都说 明 飞 机 在 不 同 的 飞 行 状 态 和 飞 行 条 件 下 需 要 不 同 的 机型 和 翼 型 。 　　智能结构制成的自适应机翼（可变形机翼），能够实时感知外界环境的变化，并可以驱动机翼弯曲、扭转，从而改变翼型和攻角，以获得最佳气动特性，降低机翼阻力系数，延长机翼的疲劳寿命。如当飞机在飞行过程中遇到涡流或猛烈的逆风时，机翼中的智能材料就能够迅速变形，并带动机翼改变形状，从而消除涡流或逆风的影响，使飞机仍能平衡地飞行。 美国的一项研究表明，在机翼结构中使用磁致伸缩致动器，可使机翼阻力降低85%。美国波音公司和麻省理工学院联合研究在桨叶中嵌入智能纤维、电致流变体时可使桨叶扭转变形达几度。美国陆军在开发直升机旋翼主动控制技术，将用于RAH-66武装直升机。美国防部和航空航天局也在研究自适应结构，包括翼片弯曲、弯曲造型/控制面造型等。 相信在不久的将来我们用智能材料制成的飞机机翼，就可以像鱼尾巴一样行动自如，自行弯曲、自动改变形状，从而改进升力和阻力，使飞机飞得更高、更快。 将新型智能材料、新型驱动器、激励器、传感器无缝地综合应用于飞行器的一种新的设计概念。变形机翼通过应用灵敏的传感器和驱动器，光滑而持续地改变机翼的形状，对不断改变的飞行条件做出响应，从而可使飞机像鸟一样随意地在空中进行盘旋、倒飞和侧向滑行。 变形机翼技术 飞机在巡航时通常要求机翼具有高展弦比和大机翼面积，而要想保持飞行速度快，就要求低展弦比和小的机翼面积。变形机翼的概念就是把二者的特点结合在一起，使机翼面积能够在50%到150%之间变化。变形机翼能够从根本上改善飞机的巡航和冲刺能力，以及飞行机动能力。 美国防部预先研究计划局2003年启动变形飞机结构（MAS）项目，旨在通过在飞行中改变飞机的气动外形使飞机在执行不同任务或在不同飞行包线时的飞机性能都保持在最佳状态，即通过变形飞 部件使新一代军用飞机能够用于执行多种形式的作战任务。其长远目标是设计一种续航能力比全球鹰无人机更强、机动性比F/A-22战斗机更好的飞机。项目第一阶段的合同由三家主承包商承担，分别