朗动间隙性无法挂档及挂档不走.ppt

朗动车间断性挂档不走 朗动车间断性挂档不走 朗动车间断性挂档不走 朗动车间断性挂档不走 朗动车间断性挂档不走 朗动车间断性挂档不走 朗动车间断性挂档不走 朗动车间断性挂档不走 朗动车间断性挂档不走 朗动车间断性挂档不走 * * 揭阳群记北京现代特约销售店 D2120 郑惠敏 车辆信息： 车型：朗动1.6 AT 车架号：LBEMDAFB3D2088545 行驶公里数：2256km 购车日期：2013年02月04日 维修记录： 2月8日，客户买车后几天（行驶216km），客户到店反映说他刚买的车辆亮故障灯，无法移动挂档，当时通过检查后发现并无客户描述故障现象，用HI-DS进入波箱系统调取故障码，有一历史故障码p0705（变速杆位置异常），清除故障码没再出现，现象也一直没出现。通过故障码提示检查了档位多功能开关及其连接器，并无发现连接器脱离，连接不良等现象。 3月4日，客户再次来店，再次反映说偶尔亮故障灯、无法移动挂档杆，并且有时候挂倒档车辆不走等现象，但该车到店后再一次故障不重现，并且用HI-DS调取故障码时，波箱系统中并无故障码存在。这次只好建议客户等故障出现时马上通知我们，我们到现场处理检查，客户同意后把车开走。 3月9日，该车第三次到店检查该故障，客户反映这两天故障越来越严重，出现频率较多，只是他没时间过来及联系我们，但这次他还是勉强开过来了， 接到车后，刚好碰上该车故障重现，通过初步检查发现，该车这次并无亮故障灯,但踩下制动踏板后无法移动挂档杆（并无感觉到锁住电磁阀动作）;手动按下档杆锁止机构解除按键后移动档杆到在R档和D档时，车辆不走;另外仪表盘上LED显示屏上没有档位显示。 档位提示没显示 连接诊断仪HI-DS进入发动机系统和波箱系统读取故障码，并无故障码，进入波箱系统查看数据流，发现不管你把档杆移动到那个档位，数据流中“变速杆位置”选项一直显示在“p”档位置，“输入轴速度”选项也一直显示发动机怠速时转速，这说明变速器控制模块一直默认档位在“p”档位置，不控制变速器传输动力。 用HI-DS进入BCM系统读取故障码，没故障码出现，进入BCM 数据流查看，发现该车在踩下制动踏板时，数据流显示刹车开关处于ON状态，但“ATM电磁阀”选项处却一直处于OFF，这说明BCM没有对电池阀输出控制，也就是说ATM 电磁阀和制动灯开关及其线路出现故障可能性不大。因此根据以上现象和故障码p0705（变速杆位置异常），初步判断故障部位有可能出在档位开关及其线路上面 在变速器上方找到了变速器档位开关，根据电路图拔下档位开关连接器CGG01，在点火开关处于IG ON时用万用表电压档测量其3号端子的供电情况，结果显示为0v（正常为电池电压）， 测量该端子电压为0v 档位开关没电源供给，在发动机室保险丝盒上找到了TCU -1 15A保险丝，经过测量保险丝上电压为12.14v，保险丝通电正常。 经过测量电压为12.14v，保险丝处电压及保险丝正常 由于保险丝初步测量通电正常，在电路图中我们发现，从保险丝TCU-1到档位开关连接器CGG01 3号端子的线路中，中间是通过连接器EC11连接起来的，所以根据电路图在发动机室保险丝盒上找到了连接器EC11的40号端子，经测量该端子电压也是为0v，用万用表电阻档测量其到档位开关的导通性，结果导通良好，说明该线路正常。因此我们判断从EC11连接器到保险丝TCU-1 15A之间的线路出现断路现象。 测量该端子电压0v，EC11 40号端子到CGG01 3好端子导通性良好 该线路存在断路现象 拆下保险丝盒，经检查发现，保险丝TCU-1上的一端子半脱落了，该线正是通往档位开关的CGG01的电源线。 该线半脱落 拆下该线，通过检查，并无发现该端子有异常，检查保险丝盒，也无异常，因此最终故障原因我们定性为该端子在工厂装配中安装不到位所致。 故障排除方法：把该线重新安装到位 总 结 该车故障原因主要是由于发动机室保险丝盒tcu-1保险丝输出端子半脱落（接触不良），导致变速器档位开关电源供给异常，无法输出档位信号给变速器ECU、仪表和BCM，所以导致变速器ECU无法很好识别当前档位，启动了失效保护功能锁住故障前档位（在综合型六速自动变速器中，当档位开关故障时，其会启动失效保护功能，会以故障前档位作为参考来作为当前的档位使用，也就是说当故障前档位是在空挡时，故障后不管你挂在那个档位（R档或D档)，变速器始终处于空挡状态，也就挂档不走了。）来控制波箱，另外由于仪表无法识别变速器档位，也就无法显示了，而BCM没接受到档位开关信号，无法判别当前档位，所以在踩下制动踏板时，处于安全考虑BCM限制控制档位电磁阀的输出控制，也就出现以上挂档杆无法移动的现象了。 谢 谢 揭阳群记北京现代 D2120 *