微机控制电子点火系的组成.ppt

无火花 表明低压电路有短路、断路或点火线圈、中央高压线有故障 , 可开、闭触点 , 观察电流表指针读数。 若电流表指示 3-5A 并间歇摆动 , 则低压电路良好 , 表明故障发生在高压电路。 若电流表指针不摆动 , 指示为零 , 表明低压电路有断路。 若电流表指针指示 3-5A 而不摆动或指示大电流 , 表示低压电路中有搭铁故障。 3. 发动机工作不正常 有一缸或几缸缺火 发动机如有一缸或几缸缺火就会运转不匀 , 排气管中排出黑烟并放炮。产生的原因多为高压分线漏电或脱落 , 分电器盖漏电 , 凸轮磨损不均 , 火花塞工作不良或不工作 , 高压分线插错。 检查时应先找出缺火的气缸，再推除缺火的原因。方法是用旋具将火花塞接线柱逐个搭铁 , 听发动机运转声音。如将某火花塞搭铁后 , 发动机转速无变化 , 表明该火花塞不工件 ; 反之如发动机转速降低, 则表明该火花塞工作良好。 点火时间不当 发动机不易起动 , 行驶无力 , 加速发闷 , 排气管放炮 , 发动机过热 ,应检查点火是否过迟 , 触点间隙是否偏小 , 分电器壳是否松动 ; 摇转曲轴起动时反转 , 加速时爆震 , 应检查点 火是否过早 , 触点间隙是否过大。 一个缸不工作 , 应取下缺火气缸的火花塞上的高压分线 , 使线端距火花塞接线柱 3-4mm 。在发动机工作时 , 该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀 , 表明火花塞积炭 ; 如无火花表明高压分线或配电器盖有故障。两个缸不工作时 , 应检查点火顺序是否正确。 如有几个气缸同时不工作应拔下配电器盖中去高压线作跳火试验。如有火 , 表示高压 电供应正常 , 故障在配电器盖、高压分线或火花塞 ;如跳火断续 , 表明断电器凸轮、电容器或点火线圈有故障。 高速不良 发动机低、中速工作良好 , 高速时工作不平稳 , 排气管放炮并有断火现象 , 应检查触点间隙是否过大 , 触点臂弹簧弹力是否过弱 , 火花塞间隙是否过大 , 也可能是电容器或点火线圈工作不良。 电子点火系故障分析 电子点火系常见的故障是 : 不点火、火花弱、点火时间不当、缺火等。 下面以东风1090汽车上使作的JFD667型无触点分电器为例，发动机不能启动，说明电子控制式点火系统故障诊断的方法。 JFD667型无触点分电器 1- 点火线圈 ;2- 蓄电池 ;3- 点火开关 ;4- 电子点火器 ;5- 火花塞 ;6- 分电器 ; 7- 插接器 ;8- 屏蔽信号线 基本点火提前角 暖机修正：刚起动时冷却水温度较低时，应增大点火提前角，以使发动机尽快暖机。控制暖机修正量的主要信号有冷却水温度信号、进气流量信号和节气门开度信号。 过热修正：发动机正常运行时，若冷却水温过高，为了避免发动机过热，应减小点火提前角。控制过热修正量的主要信号有冷却水温度信号和节气门开度信号。 怠速稳定性修正：为了能保持怠速下稳定运转，当检测到的实际转速低于怠速目标转速时，应相应增大点火提前角。相反，应减小点火提前角。控制怠速稳定性修正量的主要信号有发动机转速信号、节气门开度信号、车速信号、空调信号等。 修正点火提前角 暖机修正 2．通电时间控制 通电时间进行控制，就是对点火闭合角进行控制。 闭合角的大小取决于发动机转速和电源电压的大小。 3．爆燃控制 爆燃控制的组成： 　1、点火系统的使用 　 　2、点火系统的维护与检修 点火系的使用与维护 1．维护内容 ①及时清理火花塞积炭； ②检查调整火花塞间隙； ③检查高压导线的连接及其对缸体的绝缘情况； ④传统分电器触点应无烧蚀，触点间隙正常。 2．感应式点火信号发生器的检测 ⑴．检查、调整信号转 子凸齿与线圈铁心间的 间隙 　标准值为0．2－0．4 mm （2）检测传感线圈的电阻值 3．霍尔效应式点火信号发生器的检测 检查输出端子与 搭铁的电压： 低电压：0.4V 高电压：9V 4．电子点火器 　采用跳火试验法检测 谢谢 真空式点火提前装置 它是随着发动机负荷（节气门开度）的变化改变触点与凸轮的相位关系而调节点火提前角的。 火花塞 热特性： 要使火花塞能正常工作，其绝缘体下部裙部的温度应保持在500～750℃，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。如果温度低于自净温度，就可能使油雾聚积成油层，引起积炭而漏电，导致不能点火。若温度过高，则混合气与炽热的绝缘体接触时，会引起炽热点火而形成爆燃，甚至在进气过程中燃烧，产生化油器回火现象，使发动机遭受损坏。 火花塞积炭时对二次电压的影响 若燃烧不良或润滑油过多，会在火花塞绝缘体上形成积炭，相当于火花塞电极之间并联了一个分路电阻，使二次电路在火花