道路通行能力以及服务水平汽车制动.pptVIP

影响道路通行能力的因素： ①道路条件：道路几何条件及设计标准； ②交通条件：车辆组成、车道分布、方向分布； ③管制条件：交通法规、控制方式等管理措施； ④环境条件：街道划程度、商业化程度、干扰、占道等； ⑤气候条件：风、雨、雪、雾等； ⑥规定运行条件：根据车速和行程时间、中断交通、方便、安全等 因素规定。 通行能力的分类： ①按交通实体分：机动车、非机动车、人行的通行能力； ②按车辆运行状态分：路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力； 交通条件修正系数 解：（1）基本通行能力，由公式： 取整后值为900辆/h，对双车道基本通行能力为N基本=1800辆/h。 （2）求可能通行能力需确定以下修正系数： ①车道宽为3.5m，得r1=1.0； ②两侧路肩宽均为0.75（标准1.75m），取r2=0.81； ③纵坡为2%，得r3=1； ④超车视线路段不足路段占20%，得r4=0.88； ⑤它是入城干道，两侧已经街道划，得r5=0.75。 因此 （3）实际交通量Q。由表2-7可以换算为载重汽车交通量： （4）比较。Q＜N可能，故该路段的调查交通量尚未达到该路段的可能通行能力。 2.3.3 通行能力的应用 道路规划、设计方面 道路交通管理 交通运力与运输调度方面 路政管理与公路养护 2.4.1 汽车制动过程的分析 2.4.2 制动时汽车的运动方程 制动力 汽车的制动是由于车轮制动的作用，车轮上的最大制动力取决于轮胎与路面的附着力。因此，作用在汽车上的最大制动力为 汽车运动方程 在制动力起作用时，其余各项运动阻力与牵引行驶时一样存在。因此，这时的运动方程可写为 式中：T—促使汽车停止的力；Pi—坡度阻力 上式中，滚动阻力Pj与空气阻力Pw值甚小，可略去，则上式可写成 式中“+”代表上坡时制动，“-”代表下坡时制动。 能量守恒 制动距离与全部制动力的乘积称为制动功。这个制动功应当与车速从v1减到v2时动能消耗相等，即 制动停止 全部制动距离 式中：t1—司机的心理反应时间，既由司机看到障碍物的时间起到开始踏制动踏板为止的时间，其值在0.3~0.8之间，在营运计算中，一般采用0.8s； t2—由开始踏制动踏板到制动器生效并使制动减速度增长至最大时所需的时间，对液压式制动可采用0.4s，对气压式制动可采用0.6~1.0s； k—制动实际使用系数，其值为1.2~1.4。 课后思考题 1、通行能力及影响通行能力的因素 2、论述基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力的关系 * 道路通行能力、服务水平与汽车制动 道路通行能力、服务水平与汽车制动 学习要点 道路路段通行能力 通行能力的应用 汽车制动过程的分析 制动时汽车的运动方程 2.3.1 概述 道路的通行能力和服务水平从不同角度反映了道路的性质与功能。通行能力主要反映道路服务的数量或服务能力，服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。 2.3.1.1 通行能力 通行能力定义：通行能力指在一定的道路、交通、管制条件下，在单位时间内，一条车道或道路的某一断面所通过的最大车辆数，所能承担车辆运行的极限值，以辆/h或辆/（车道.h）表示。 单位时间通常以小时计，车辆数对于多车道公路用一条车道的通过数表示， 2.3 道路的通行能力和服务水平 较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，它是整个街道和道路交通系统通行能力的基础，如市郊公路或城市无横向干扰的快速干道通行能力。 在横向有干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城市干道的通行能力。 交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的匝道，常规环交环道上车流的通行能力。 进行通行能力分析的主要目的是： 一是确定某道路设施容纳的最大交通量； 二是确定规定运行特性下的最大交通量。 ③根据通行能力的性质和使用要求的不同分：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。 基本通行能力是道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车辆间距连续行驶，在单位时间内通过道路的某一断面处的最大车辆数，这是一种理想状态下的通行能力，亦称理论通行能力。 可能通行能力是在实际道路交通条件下，单位时间内通过道路某一点的最大可能交通量。可能通行能力可以由基本通行能力乘以修正系数而得。 设计通行能力是根据道路的性质和使用要求的不同