城市发展与居住区规划理论.pptx

城市发展与居住区规划理论;;;;;;;;;“雷德伯恩”新城的规划特点如下: (1)绿地、住宅与人行步道有机地配置在一起,道路布置成曲线,人车分离（汽车外环绕，人行道在内）,建筑密度低,住宅成组配置,构成口袋形; (2)配置相应公共建筑,把商业中心布置在住宅区中间; (3)人行道把住宅后院相互连接,住宅的另一侧朝向可行车的尽端式道路: (4)开放空间降起,否则就会是直通街道; (5)居民可通过地下人行道步行到达商店、学校和游乐场,避免了发生交通事故的危险。这种规划布局模式被称为“雷德伯恩体系”。;斯坦认为植有行道树的街道是社区交流的场所,是一个内部开放空间系统,为社区内的公共活动提供了 一个场所。 自从20世纪60年代以来,斯坦将住宅围绕普通开放空间布置的设计思想被广泛采用,社区中普通开放空间常常包括一个游泳池、绿地和社区中心。与雷德伯恩有所不同的是,不管这些郊区子区和共管社区是否设置大门,它们的游泳池和社区中心往往建有围栏,而且对社区内的居民也有限制。 ;邻里单位是由美国建筑师佩里(C.Perry)于1929年提出的居住空间组织方式。它以一个小学的合理规模为基础控制邻里单位的人口规模(大约居住1000户),以四周的交通道路为边界,形成不被外界交通穿越的、内设必要公用设施的、日照通风景观条件良好的居住空间。 其基本原则分为六条: ①邻里单位四周为城市道路包围,城市道路不穿越邻里单位内部; ②邻里单位内部道路系统限制外部车辆穿越; ③邻里单位的人口规模主要以小学的合理规模为基准,以避免小学生穿越城市道路上学; ④小学以及其它的邻里服务设施位于邻里单位的中心; ⑤邻里单位占地约160英亩(约65公顷),每英亩(约0.4公顷)10户，以保证儿童上学距离不超过半英里(约0.8公里);⑥邻里单位内的公共设施主要包括教堂、商店、图书馆以及活动中心。 控制居住区内部的车辆交通、保障居民的安全和环境的安宁是邻里单位理论基础的出发点。它适应了现代城市由于机动交通发展带来的规划结构上的变化,把居住的安静、朝向、卫生、安全放在重要的地位,因此对以后居住区规划影响很大。 ;;;;;新城市主义的主要理论如下: (a)步行单位(Pedestrian PoeketS,PP) “步行单位”是指离公交车站大概5分钟步行距离,即半径四分之一英里(约400米)范围内,一个具有混合功能的社区。每个这样的单位社区需要有较高密度的居住及平衡的办公、零售、幼托、休闲和公园设施。在步行单位的基础上,新都市主义者提出了以公共交通为导向的发展(Transit Oriented Development, TOD)和传统邻里的发展(Traditional Neigh-borhood Development, TND) (b)以公共交通为导向的发展(Transit oriented Develpment,TOD)(图2.9)20世纪80年代末和90年代初,伯克利的彼得.卡索普(Peter calthorpe)和道格拉斯.科尔波(Douglas Kellbaugh)在“步行单位”提出了“以公共交通为导向的发展”思想(Transit Oriented Develpment,TOD),即“步行单位”相互之间以轻轨为主的公交系统相连。TOD试图通过紧凑的结构和混合的功能安排来支持公共交通,减少私人汽车使用量,形成宜人的步行环境。TOD社区的中心部分常常表现为类似早年火车站和电车型郊区,卡索普当时设计的最大实际工程是加州萨克拉门托的西拉古那镇 ;新城市主义的主要理论如下: (a)步行单位(Pedestrian PoeketS,PP) “步行单位”是指离公交车站大概5分钟步行距离,即半径四分之一英里(约400米)范围内,一个具有混合功能的社区。每个这样的单位社区需要有较高密度的居住及平衡的办公、零售、幼托、休闲和公园设施。在步行单位的基础上,新都市主义者提出了以公共交通为导向的发展(Transit Oriented Development, TOD)和传统邻里的发展(Traditional Neigh-borhood Development, TND) (b)以公共交通为导向的发展(Transit oriented Develpment,TOD)(图2.9)20世纪80年代末和90年代初,伯克利的彼得.卡索普(Peter calthorpe)和道格拉斯.科尔波(Douglas Kellbaugh)在“步行单位”提出了“以公共交通为导向的发展”思想(Transit Oriented Develpment,TOD),即“步行单位”相互之间以轻轨为主的公交系统相连。TOD试图通过紧凑的结构和混合的功能安排来支持公共交通,减少私人汽车使用量,形成宜人的步行环境。TOD社区的中心部分常常表现为类似早年火