非正常正常情况下行车组织管理专题讲座培训课件.ppt

五、轨行区拾物 1、接到乘客通知后马上将情况报告车控室，并安抚乘客； 2、立即到现场查明情况，向车控室汇报情况。如影响行车，则按压紧急停车按钮； 3、到监控亭拿挟物钳、隔离带到现场，隔离该处屏蔽门； 4、得到值班站长指示后，将该档屏蔽门断电，用钥匙打开该屏蔽门，将物品夹起； 5、得到值班站长指示后，恢复屏蔽门的使用，撤回隔离。 谢谢! THANK YOU! 深圳市地铁集团有限公司运营总部培训讲义 深圳市地铁集团有限公司运营总部培训讲义 目录 道岔故障 联锁故障 屏蔽门故障处理 屏蔽门/车门夹人夹物处理 轨行区拾物 一、道岔故障 1、行车组织 1) 行调应优先考虑道岔正确表示位或变更进路组织行车，故障道岔无正确位表示或正确表示位无法满足行车或无变更进路时，行调必须及时安排车站人员进入轨行区人工钩锁至正确位置后方可组织行车。行调安排车站或抢险人员进入轨行区的同时，应通知环调安排开启隧道照明，必要时环调安排隧道通风。 2) 原则上道岔故障时由OCC负责组织行车，行调应将列车扣停在就近的车站，安排车站人员对故障道岔人工加锁至正确位置，待现场人员作业完毕并到达安全避让地点或出清轨行区后方可放行列车。 3）1号线罗湖站、机场东站道岔故障时原则上只使用单一股道进行折返。 4）2号线新秀站P22901/P22903道岔故障时，采用新秀下行折返线进行单一进路折返；新秀站P22905/P22907道岔故障时，采用新秀上行折返线进行单一进路折返。 7）道岔因故需加锁行车时，各道岔由各自管辖的集中站负责。（1号线岗厦～会展中心站间的P10801及P10805道岔由岗厦站负责，会展中心～购物公园站间的P10802、P10804及P10806由购物公园站负责，世界之窗～白石洲站间的P11603道岔由世界之窗站负责，宝体～坪洲站间的P12502及P12504道岔由宝体站负责） 8）首列车通过道岔故障区段须限速25km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行。 2、道岔故障分级 按道岔发生故障时的影响，将道岔故障分为五个等级： 1）一级故障具备的特征为：列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故障发生后需要人工准备进路人员多次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车。 2）二级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故障发生后道岔开通位置不一定符合行车需求，需要人工准备进路人员最多一次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车。 3 ）三级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障，但没有其它特殊情况下，道岔开通位置符合行车需求，人工准备进路人员不需摇岔、在确认位置正确后加锁组织行车。 4 ）四级故障具备的特征为，列车按运营要求可不通行的道岔发生故障，该类故障发生后不影响正常运营或行车人员可通过变更列车基本进路组织行车； 5 ）五级故障具备的特征为，连接续建线路的、运营期间一直开通正确位置并机械加锁的道岔发生故障，该类故障发生后由行车人员或检修人员检查后再确定行车组织方案。 3、抢修组织原则 1）故障发生第一时间现场处理由车站在OCC指挥下具体负责，由当值车站值班站长（站长）担任应急负责人。 2）抢修人员到达现场后，经行调批准，现场指挥权移交抢修人员。抢修与行车并行时，以维持行车为原则，抢修时机与行车组织时机协调由抢修负责人与OCC确定，以OCC发布的命令为准。 3）人工准备进路由车站负责，现场指挥权移交抢修人员后，车站人工准备进路的时机须听从抢修负责人指挥，同时抢修负责人须配合车站进行人工准备进路。 4）在故障原因查找阶段现场指挥权由自动监控部负责。确定故障原因是信号系统发生故障时，现场指挥权由自动监控部负责；道岔部件发生伤损时，根据伤损部件的管理归属决定现场指挥权由维修工程部或自动监控部负责。 5）发生转辙机、道岔部件需更换故障时，抢修小组由自动监控部、维修工程部、车务部组成。 二、联锁故障 1、1号线联锁（SICAS）故障处理的有关规定 罗宝线一个联锁区发生联锁故障或全区轨道电路红光带时，在故障区域及与故障区域两端相邻的车站间采用电话闭塞法组织行车；两个及以上联锁区发生联锁故障或全区轨道电路红光带时，在故障影响区域停止列车服务，改用地铁公交接驳，其它区域采用小交路运行。 2、1号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站 序号 故障联锁区 启用电话闭塞法的区段（含上、下行） 1 罗湖 罗湖-大剧院 2 大剧院 老街-岗厦 3 会展中心 华强路-香蜜湖 4 竹子林 购物公园-侨城东 5 世界之窗 竹子林-白石洲 6 深大 世界之窗-桃园 7 前海湾 深大-新安 8 新安 前海湾-宝体 9 西乡 宝安中心-固戍 10 固戍 西乡-后瑞 11 机场东 固戍-机