第20章 盾构管片壁后注浆.doc

第20章 盾构管片壁后注浆 壁后注浆必须采用与地质条件完全相适合的注浆材料及注浆方法，在盾构推进的同时或其后立即进行注浆，将盾尾空隙充填密实，防止地层松弛和下沉。另外,壁后注浆能增强防止衬砌防水性能，保持衬砌环早期稳定的作用，还可以防止隧道发生蛇形变形，使用同步注浆系统更有利于地表沉降的控制，详见【图20-1 盾构壁后注浆管理流程图】。 20.1浆液材料 浆液材料应选择完全适合地层条件和本工程拟采用的土压平衡式盾构机型式。 注浆材料需具有下列特点： 从短期看，注浆应能避免危及环境安全的沉陷发生。 从长期看，注浆应是隧道防水性及耐久性的一个因素。 初始粘度低以更好地充填盾构推进造成的间隙。 凝结速度快以避免沉陷。 正确配比设计和注浆顺序不得堵塞盾尾密封。 提供一个围绕隧道衬砌的长期、均质、稳定的防水层。 由于浆液配比是根据地层的特点和施工推进的速度等因素而选定的，所以在施工过程中，要加强对施工影响地段地表隆起和沉陷的观测，并及时掌握地层的变化情况以及浆液的适应性等，做到信息化施工。根据掌握的反馈信息及时调整浆液的配比，使浆液的配比更科学、更合理。为保证浆液的质量，要对制备浆液的原材料进行严格控制，要定期测定浆液的坍落度、粘性、离析率、凝结时间、抗压强度等。 20.2 注浆技术及工艺 本工程采用的是同步注浆方案，即在盾构推进的同时进行背后注浆。背后注浆的主要作用是：填充地层和衬砌管片间的空隙；保持衬砌圆环的均匀受力；并起到一定的防水作用。因此，进行背后注浆的原则是：“从两腰开始，注完顶部再注底部，左右对称进行”，防止衬砌圆环承受偏压。盾构机盾尾有4个浆液注入点，注入点位置详见【图20.2-1 注浆控制系统示意图】。 每个注浆孔的注浆由注浆量和注浆压力两个指标来控制，通常当注浆压力突然急剧升高时要停止该管路的注浆。现初步确定注浆孔口处的压力为0.3～0.4Mpa, 在施工中将根据信息反馈的结果及时进行调整，控制系统详见【图20.2-1 注浆控制系统示意图】。 其中控制盘能选择控制系统是自动还是手动模式，能调整注浆速度，能记录活塞泵的冲程数。 盾构机设有有4个独立压力出口的双向活塞泵，每个压力出口都直接连接注浆管并装有压力传感器。在控制盘上可以将控制系统选择为自动和手动两种控制模式。每个独立活塞泵连接一个压力出口。 1) 自动模式 在自动模式下，系统将同时选中四个注入点，按照选定的泵送速度自动工作。同时必需在PLC控制程序中设定每个注浆口的两个压力参数即最低压力参数和最高压力参数（该设定由盾构机司机在控制室完成），当压力传感器检测到实际注浆压力低于设定的最低压力时将信号传递给PLC控制系统，PLC控制系统向泵发出信号，并启动泵送系统一直到压力传感器检测到实际注浆压力高于设定的最高注浆压力参数为止。 2) 手动模式 手动模式与自动模式的区别在于：手动模式下可以人工选择浆液注入位置，依据实际需求选择浆液注入点。 20.3 注浆量及注浆压力控制 考虑到浆液扩散、超挖等因素，注浆量初步决定取地层与衬砌间空隙计算值的130～180% ，施工中将根据信息反馈的结果及时调整注浆量。根据量测和检测结果，必要时通过管片孔进行二次补浆，以充分回填衬砌背后的空隙，减少地面沉降。依据本区段的地层特点，注浆压力初步设定为0.4～0.5MPa。 20.4 浆液运输 在某新村站和某路站始发时采用盾构主机和后配套整体始发方式，使用浆液运输车进行运输，浆液运输车的大小以满足一环掘进用量为原则，在盾构施工现场由地面浆液站将搅拌好的浆液通过管路泵送至浆液车内，通过电瓶车的运输，到达后配套后泵送入注浆站，详见【图20.4-2 盾构浆液运输及同步注浆示意图】。 20.5 二次补浆 施工中主要根据管片的渗漏情况及注浆效果检测的情况决定是否进行二次注浆。二次注浆通过管片上的拼装孔进行，可利用同步注浆的一条管路连接一个注浆头进行，亦可采用双液注浆的方法进行，必要时在注浆头设置压力传感器检测壁后二次补浆的压力。在完成注浆以后采用止浆塞将管片注浆孔进行封堵。 20.6壁后注浆质量保证措施 1）在开工之前制定详细的注浆作业指导书，并进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比。注浆压力应大于开挖面的土压力，一般可控制在1.1～1.2倍的静止土压力范围内。 2）严格按要求实施注浆、检查、记录、分析，评价注浆效果，反馈信息指导下次注浆。 3）注浆作业由富有经验的土木工程师负责现场注浆技术和管理工作，并由熟练工人进行操作。 4）根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，即使进行信息反馈，修正注浆参数设计和施工方法，发现情况及时解决。 5）做好注浆设备的维修保养和注浆材料供应，定时对注浆管路及设备进行清洗，保证注浆作业顺利连续不中断进行。 6）环形间隙充填不充分、结构