河南扶项高速公路某合同段钻孔灌注桩成桩过程的质量保证措施工法.doc

浅谈钻孔灌注桩成桩过程的质量保证措施 工程概况 河南xx高速公路XX合同段，里程桩号K0+134.5~K12+300，全长12.1655km。段内共设：中桥409.24m/6座，分离式立交桥106.08/2座，通道桥53.02m/1座。桥梁设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。桥面净宽2×净12m，上部构造采用跨径13m为装配式钢筋混凝土空心板，16m、20m为装配式先张预应力混凝土空心板。根据项目所处地区和地质条件，基础采用钻孔灌注桩。 钻孔灌注桩的施工是在水下进行的，其施工过程无法观察，成桩后也不能进行开挖验收。施工中任何一个环节出现问题，都将直接影响到整个工程的质量和进度，甚至给 投资者造成巨大的 经济损失和不良的 社会影响。因此，要求基础施工队伍在施工技术措施上要落实，并加强施工质量管理，密切注意抓好施工过程中每一个环节的质量，力争将隐患消除在成桩之前。因此在施工前要认真熟悉设计图纸及有关施工技术规范，核查 地质和有关灌注桩方面的资料，对灌注桩在施工过程中可能会发生的一些问题进行分析后制订出质量保证措施，以便有效地对桩基施工质量加以控制。 本文以钻孔灌注桩的主要施工工艺为例，介绍钻孔灌注桩成桩过程的质量保证措施。 施工工艺流程： 测量放样→钻机钻孔→检孔与固孔→成孔→清孔→钢筋笼就位→安放导管→灌注水下混凝土之前的检查→灌注水下混凝土 清孔换浆与检孔的时机 通常在坚硬、密实的土层中成孔后塌孔的问题较少，但在松散的粉土、粉砂、砂砾石、砂卵石土层中成孔后的检孔时机则是至关重要的。由于钻孔时所用钻锥的工作长度较检孔器要短的多，因此在检孔过程中难免刮掉一些护壁的泥皮。这些泥皮脱落处如果得不到修复，会在后续的施工中因周围环境的振动、水体晃动而引发孔壁坍塌，进而造成骨架上浮、缩颈、夹泥、浇短桩头等事故。尽管不是每一次的孔壁损坏都造成大的灌桩事故，但在这一类事故中都能找到它的踪迹。具体做法是： 3．1 将检孔工作放在终孔前的3~4小时或检孔后继续让泥浆循环3~4小时，使损坏的孔壁在最后的钻孔过程中得到修复。 3．2 如果检孔器是强压达到孔底的，则应在检孔后用比重较大的泥浆在孔内搅拌循环（钻头应达孔底），以使损坏处得到很好的修复。 3．3 由冲击钻机冲成的孔，应在成孔的过程中每隔2~3m（相当于冲程加冲击锥高度）用检孔器检一次孔，以及时修整孔位、孔型、孔径、竖直度和孔壁。并在冲击锥的顶部设置泥浆泵管使泥浆能循环起来，防止井孔上层的泥浆稠度降低。 3．4 对于不同的地质条件，应取不同的清孔后的泥浆稠度，对于坚硬的地层可取规范的下限，而对松散的地层则应取规范的上限。 3．5 对松散地层清孔结束后应放3~4只带绳的小铁桶（内放500ml玻璃量杯，其提系应高过量杯，并用铁丝将量杯固定好）在孔底，并记下时间，以检验孔底沉淀及其速度。为防止小桶翻倒可将小铁板或短钢筋置于桶内；如孔底不平可用浮球通过系绳将小桶拉正，但不要将小桶拉离孔底；所放小桶应离开孔壁一定距离，以保证骨架碰不着为限。 钢筋骨架入孔的操作 最常见的骨架入孔做法是利用钻机上的卷扬机、门架、脚架或扒杆来完成吊装入孔作业。这种作业的缺点是上部回转空间小、上滑轮不及骨架顶部高，造成骨架倾斜、弯曲入孔，有时它比检孔对孔壁的损坏还大。而且还将绑在骨架上的砂浆垫块碰掉。在底层较硬的只会造成小量的孔壁剥落和钢筋保护层不够，但在松散的地层内则会引发坍孔，进而导致其他事故。可行的做法是： 4．1 当地层较松散施工时，可在孔内放置4~6根用于护壁、导向的钢管（φ50mm的架管，长度等于骨架或地面至松散底层底部高度，但一般不超过20m），并将其固定在护筒或钻机底盘上，待灌桩结束时抽出。 4．2 在坚硬密实的地层中或护壁钢管以下可用特制的垫块（内附铁丝网、预埋细钢筋或中粗铁丝、留有十字沟槽，及外面圆顺的高标号混凝土）作为保护层，而不宜用一般钢筋工程用的内埋20~22号细绑丝的砂浆（混凝土）垫块，桩基钢筋骨架的垫块固定应用焊接法或不小于14号的双根铁丝绞紧。 4．3 用吊车将骨架垂直地吊入孔内，当骨架大于吊车起重高度时，可采用分段下放骨架，在孔位上垂直焊接后再整体下放的方式。 4．4 骨架入孔后还应仔细检查骨架的高程、平面位置，调整至符合要求，然后利用可靠的方式多点固定在钻架底盘或护筒上，最好采用焊接的方式固定在上述位置。 放入灌注导管 导管在使用前应进行拼接、过球、水气压试验，拼接好后在每一节导管上编号，编号应容易辨认不宜磨损、丢失，如焊细钢筋、粗铁丝、电焊瘤等均可。过球试验是将导管内放入隔水球并用胶泥密封，一端接风（水）管接头、一端敞口，用0.1~0.2Mpa的压力能推出即可，否则应清理、整理导管。已经用过的内部洁净