FMVSS 214 ——侧面碰撞保护.pdf

联邦机动车安全标准 FMVSS 214 侧面碰撞保护 S1 范围和目的 （a ）范围。该标准详细说明了执行侧面冲击碰撞成员保护的要求。 （b ）目的。该标准的目的是减少乘员在侧面冲击碰撞中受到严重和致命伤害的风险。 包括乘用轿车，多功能乘用车，卡车和公共汽车。碰撞测试中测试假人的加速度来评价汽车 防撞性，测试侧门的强度要求。 S2 适用 （a ）乘用轿车； （b ）有效的 1993.9.1 标准中章节 S3(a)，S3(e)，S3.1 至 S3.2.3，和 S4 应用于多功能乘 用车，卡车和公共汽车，其车辆额定总重为 10000 磅或更少，除了可进人的运货车； （c ）有效的 1998.9.1 标准中章节 S3(f)和 S5 应用于多功能乘用车，卡车和公共汽车， 其车辆额定总重为 6000 磅或更少，除了可进人的运货车，房车，拖车，自动倾卸卡车，救 护车和汽车紧急救援车（包括军事火炮运载车），装配了座椅升高装置的车辆，和没有车门 的车辆或专门设计为车门易拆卸的车辆。 S2.1 定义 轮廓线，指对于车门，按照车轮确定其前面较低的部分。 双侧门，指一对带有锁和定位于车门边缘交接处的门插销机械装置的铰链门。 可进人运货车，指一种运货车，在其乘员车厢内可以垂直站立人。 S3 要求 （a ） （1）除了在S3(e)中提到的，当其中任何一个侧门作为乘员出口且能按照 S4 测试时， 每辆乘用轿车都要满足 S3.1 和 S3.2 两项要求其中之一，生产商可以选择。 （2 ）除了在S3(e)中提到的，当其中任何一个侧门作为乘员出口且能按照 S4 测试时， 每辆在 1994.9.1 或以后生产的多功能乘用车，卡车和公共汽车都要满足 S3.1 和 S3.2 两项要 求其中之一，生产商可以选择。 （b ）当按照 S6 要求的条件进行测试时，每辆在 1996.9.1 或以后生产的乘用轿车都应 满足 S5.1，S5.2 和 S5.3 的要求，汽车两侧能接受可变形屏障以每小时 33.5 英里的撞击。将 第 572 部分 F 类型测试假人放置在汽车被触击的侧面的前和后外侧座椅位置上。然而，后 座要求不能应用到前后轮之间轴距超过 130 英寸的乘用轿车上，或者乘用车的后座区域太小 以致于不能按照 S7 配置要求容纳第 572 部分 F 类型的测试假人。 （c ）— (d)[保留] （e ）对于以下型式汽车不需要满足 S3.1 或 S3.2 的要求： （1）按照 S6.4 的要求将座椅调整到任何位置和调整座椅后背，任何一个侧门已定位， 因此在通过放置在任何座椅上的人体模型上的H 点的 10 英寸水平纵向线上没有点。 （2 ）按照 S6.4 的要求将座椅调整到任何位置和调整座椅后背，任何一个侧门已定位， 因此在通过放置在任何座椅上的人体模型上的H 点的 10 英寸水平纵向线上没有点，座椅由 生产商推荐安装在一个提供了定位部件的定位点。 1 （3 ）按照 S6.4 的要求将座椅调整到任何位置和调整座椅后背，任何一个侧门已定 位，，但纵直纵平面与座垫外侧面相切，与 H 点和肩膀参考点（FMVSS NO.210 如图 1）之 间的一定高度的车门的内表面上最里面的点相距 10 英寸，方向为被调整到最前沿位置的座 椅的座垫前沿和被调整到最后面位置的座椅的座垫后边缘之间的纵向。 （4 ）任何的侧门都要设计为易于安装或利用简单的手动工具从使用不需要车门的机 动车辆上拆卸，例如钳子和起子。 （f ）当在 S6 条件下进行测试时 ，每辆在 1998.9.1 或以后生产的多功能乘用车，卡车 和公共汽车都应满足 S5.1，S5.2 和 S5.3 的要求，汽车两侧能接受可变形屏障在每小时 33.5 英里下的冲击。将一个第 572 部分 F 类型的测试假人放置在汽车被触击的侧面的前外侧座 椅位置，如果汽车上装备有后座椅，将另一个第 572 部分 F 类型的测试假人放置在汽车被 触击的侧面的外侧座椅位置的第二个座椅上。然而，第二个座椅的要求不需要应用到侧面座 椅上或汽车的后座区域太小以致于不能按照 S7 配置要求容纳第572 部分F 类型的测试假人。 S3.1 将任何座椅从汽车上移走都会影响载荷或偏转，因此，移下后每辆汽车都应满足