管涵下穿铁路既有线顶进施工方法.docxVIP

管涵顶进施工工艺流程图 平整场地测量放线顶进设备、管节准备 施工工作坑 管涵顶进施工工艺流程图 平整场地测量放线 顶进设备、管节准备 施工工作坑 顶管设备安装 否 设备安装合格 是 下管就位 加固线路 稳管及接头处理 （第一节空顶） 挖土、出土 线路检查、维护、加固 偏位 顶 进 纠偏 中线标高符合要求 进下一循环 设备拆除、恢复线路 建 筑 施 工 管涵下穿铁路既有线顶进施工方法 王娟 （中铁电化局西安铁路工程公司） 摘 要 ：管线工程在穿越既有铁路时必须按规定设防护涵管，而且管线一 般埋设较深，给涵管顶进施工控制带来相当大的困难。本文结合两处下穿铁 路顶进涵管工程实践，介绍顶涵前需考虑确定的几个技术问题及顶进工艺流 程、主要工序及施工方法、纠偏方法等。 关 键 词 ：管涵 既有铁路 顶进 施工 1 工 程 概 况 根据规划天然气管道将在 西 （安）（安） 康 铁 路 K13+ 510 和 K15+ 010 位置与既有铁路交叉，故在此两处地段需采用顶进管涵的 方案施工天然气管道保护涵。本工程管道保护涵直径为 1.5m ，埋深 为 5.1（5.3m）m（路肩至管底为 7m（7.2m）），受地形限制，管道护涵 采用单侧顶进。两处施工地点为铁路一般路基地段，两侧地势平坦， 地质情况表层为普通黄土 ， 下 部 为 砂 砾 土 。 西 康 铁 路 线 路 为 P60kg/m 轨道，行车密度较低。 套涵管材钢筋砼Ⅲ级管，每节长 3 米。K13+ 510 处顶进部分长 30m ，右侧现浇 6m 、左侧现浇 3m ；K15+ 010 处顶进部分长 21m ，右 侧现浇 9m ，左侧现浇 3m 。出入口设检查井，井口设井盖。 《架空示意图》如下： 3.1 工作坑及地板 3.1.1 工作坑是为顶进管涵而设置的临时性建筑物、管涵顶进 的工作场地。工作坑的前端距铁路路基坡脚线 1.0m 。 3.1.2 工作坑开挖时采用木板加方木框架支挡开挖，木板和方 木支撑形成封闭式木板框架防护，木框四角设斜撑。工作坑开挖结合 管节和顶镐尺寸确定，宽 5m（管节直接两侧各加 1.5m 工作空间）， 长 5.5m（设置后背墙、顶镐、一节管长、前端空顶 0.5m）。工作坑侧面 设管节就位坡道，其余三面边坡 1:0.2。 3.1.3 工作坑底板采用浆砌片石，表面采用砂浆找面。底板表面 要严格控制平整度，纵坡按设计预留 3％的上坡。在底板上预埋型钢 （导向墩），间距不大于 1.0m 。 3.1.4 工作坑内后角设置一汇水井，工作坑内四周设置排水沟。 汇水井的深度要比底板深 1.0 米。工作坑顶部四周设置挡水埝，排水 沟，防止下雨时雨水流入。 3.2 后背墙 本工程的管涵顶进后背采用浆砌片石后背墙，墙址 深入工作底板以下 0.5m ，墙宽 2.0m ，厚 0.5m ，高 2.5m 。顶进时采用 枕木支垫，以分散作用力。 3.3 线路架空 在既有线顶进管涵作业前，必须加固线路，确保 行车安全和施工安全。本次加固线路采用 55＃ 工字钢两组（两侧各 2 片）作纵梁，三扣 P50 轨束作横抬梁和线路联结形成整体，其传力 过程为：列车荷载→线路钢轨→三扣轨束→工字钢组合纵梁→枕木 垛→路基。 本加固措施主要为防止顶进过程中发生意外局部塌方，在作业 过程中道碴对正式线路的轨枕仍然起到阻力作用。 线路加固施工步骤： 3.3.1 设置枕木垛 首先申请列车慢行，取得相关许可手续后， 按规定设置好限速标志、防护人员、测速仪等，埋设好线路观测桩。 然后在线路两侧挖好枕木垛设置基坑，深 30cm 。第一层枕木长 2.5 米，沿线路方向密铺 6 根，第二层则垂直线路方向均匀铺设 5 根 1.25 米短枕。每根枕木横向、竖向都要用扒锯与相邻枕木连成一个 整体。 3.3.2 铺设纵梁 枕木垛铺好经技术人员检查标高符合要求后， 安放纵梁，铺设前应当清理纵梁下部多余的道碴及基床土方。人工将 事先准备好的 55# 工字钢两根一组，放置到枕木垛上。之后按工字 钢上预留孔及腹板中预夹木块的位置用双头螺栓 （或 U 型螺栓）将 两根工字钢联结成一整体。纵梁(工字钢组)要求平直牢固稳定。 3.3.3 铺设横抬梁 纵梁设置好后，安装横抬梁。三扣轨横抬梁 按轨枕空档间隔设置，即每隔 2 根轨枕设置 1 道横抬梁。 三扣轨在安装时，事先将三扣轨用 U 型螺栓固定成束。然后将 设置横抬梁位置的道碴扒掉（扒除一孔道碴安设一孔横梁），再将 3 根 P50 钢轨穿过轨枕间的空档。施工时要将轨枕间的道碴清理满足 穿扣轨时不至将线路正式钢轨短路。三扣轨穿过后，及时在顶部设置 木板绝缘，并与 55 号工字钢纵梁联接固定。 施工过程中严禁扣轨、工具或其它金属物件同时搭设在两根钢 轨上，防止发生钢轨