黄马浑水塘大桥.pptVIP

因为施工中跨呈七公路、昆河铁路、南昆铁路，故许考虑防水和防落设施。防水板铺设在底模下部。在底模平台纵梁下部焊短钢筋，短钢筋将防落尼龙网兜住固定，防落网在前、左、右三面布置 ，一直铺设到上横梁。见下图 底模防水引流图 底模平台防水布置图 * 谢谢各位领导和专家！ 中铁重工有限公司 二０一0年十一月 再 见 四、设计依据 云南黄土坡至马金铺高速公路3合同浑水塘段工程设计图样 公路桥涵施工技术规范 JTJ041 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 JTJ025 组合钢模板技术规范 GB214 钢结构设计规范 GB 50017 起重机设计规范 GB/T3811 机械设计手册 起重机设计手册 路桥施工计算手册 铁路混凝土工程施工技术指南 五、载荷组合 荷载组合Ⅰ：砼自重＋动力附加荷载＋模板自重＋人群荷载和机具设备重 荷载组合Ⅱ：砼自重＋模板自重＋人群荷载和机具设备重 荷载组合Ⅲ：挂篮自重＋冲击附加荷载＋风载 荷载组合Ⅰ用于挂篮承重系统强度及稳定性计算；荷载组合Ⅱ用于刚度计算；荷载组合Ⅲ用于挂篮行走计算 梁体截面图 设计计算原理 ①纵梁计算： 先得荷载由模板分配至纵梁上，将横梁与纵梁的连接部位简化为铰节来分别验算其强度及刚度。 ②下横梁计算： 将纵梁传至横梁上的荷载，临时荷载等按工况对纵梁进行强度、刚度验算。 ③上横梁计算： 将前吊点传至上横梁的荷载按工况对横梁进行强度、刚度验算。 ④棱形架计算： 将上横梁传至棱形架的荷载按工况对棱形架进行强度、刚度验算。 ⑤悬吊系统计算： 将下横梁传至悬吊的荷载按工况对吊杆进行强度验算。 ⑥对挂篮走行进行计算： 对挂篮整体走行的安全性验算。 六、底模平台设计 纵梁采用上主桁［28b和下主桁[14a组合成桁架（共19排此图为双排布置） 纵 梁 纵梁截面 纵梁的受力图 纵梁的弯矩图 纵梁的剪力图 结论： 纵梁的弯曲应力和剪切应力、变形均没有超标 通过! 纵梁变形图 最大位移f=1.47mm5800/400=14.25mm 七、菱形架设计 主 桁 架 主桁架受力图 主桁架内力图 主桁架变形图 结论： 压应力及拉应力和位移均通过！ 节点3最大位移fx=5.72mm，fy=26.72mm。 节点2最大位移fx=10.68mm，fy=2.17mm。 节点4最大位移fx=3.49mm，fy=0mm。 许用扰度: f=5800/200=29mm 九、模板设计 侧模图 底模图 内模图 模板系统 外模采用可拆卸钢模板，背架为节点板连接，运输拆卸方便。 内模采用带节点销轴的钢骨架加木模板。 底模采用三片长8.5米，宽1.6米用螺栓连接的钢模板组成。 端模采用木模板。 九、挂篮其它总成详细介绍 桁架： 主桁架采用菱形架结构，二力杆件采用槽钢加钢板焊接成箱形梁，其刚度大、重量轻，其余横联杆采用型钢螺栓联接而成。 挂及锚固系统： 底模主吊杆采用带板，材料为Q345B，底模副吊杆、侧模、内模吊杆及桁架、走行轨道锚杆采用￠32精轧螺纹钢筋，材料为40Si2MnV。内、外模和底模前锚点采用32吨千斤顶张拉后锚固，底模后锚点采用32吨千斤顶张拉后锚固，保证砼接口平顺。锚具采用YGM-32精轧螺纹钢专用锚具。 走行系统： 挂篮走行采用前滑后滚方式，前支点为滑船结构，后支点为滚轮结构。挂篮移动可采用由两台手拉葫芦牵引，桁架后部设两台5吨手动葫芦保护，防止桁架倾覆。 模板系统 外模采用整体式钢模板，内模采用钢骨架加木模板或组合钢模板，底模采用平面钢模板，端模采用木模板。 2#节段施工 十、各节段施工简介 * 3#节段施工 * * 4#节段施工 * 合拢段施工 挂蓝后退截面图 后退到1号墩可拆卸挂蓝 挂蓝施工注意事项： 1、挂篮承重部位随不同施工阶段而变化，必须严格按规定的施工顺序、特别是挂篮的拼、移、拆的顺序进行作业，以确保挂篮的稳定，防止意外。 2、本挂篮结构基本以销轴连接，在安装中各销轴务必按图纸进行对号入座。 3、本挂篮按临时结构设计，必须严格控制施工荷载，以策安全。同时要加强对几何位置和预留孔尺寸的控制，以保证箱梁尺寸的准确和挂篮受力状态准确及结构稳定。 4、本挂篮系在高空作业使用，必须绝对保证施工安全，每套挂篮应指定专人指挥工作。 5、本挂篮使用期间，如有设计变更、操作顺序更动、施工顺序的调整、施工荷载加大等情况，须经经理部批准后方可施工。 6、灌注混凝土时应先中部再两边对称灌注，确保挂篮的稳定