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概念性產品企畫案 移 動 式 速 限 感 測 器 大　綱 背景介紹 設計概念 成本概算 市場分析 SWOT分析 未來精進應用 背景介紹 資料統計： 台灣地區登記的機動車輛總數已高達18,500,658輛(交通部統計處，民92) 發生的交通事故共計107,344件。造成人員死亡2,492人，受傷137,345人，平均肇事率為59.03件/萬輛 。(台灣地區在民國92年度截至11月底) 造成的財務或醫療損失金額在85年度數字即已高達新台幣12,428,103百元(交通部統計處，民86) 現況： 現行遏止行車超速 ：增加測速照相機的數量、增加路旁警力。 背景介紹 動機： 有效改善當前道路交通秩序，減低道路交通事故的發生比率。 系統概述： 整合：GPS通訊模組、GPS接收器、處理通訊信號之嵌入式微處理器與改良式燈號儀表版，完成行動式速限感測系統。 系統可分為兩部份： 硬體模組 GPS模組、GPS接收器、嵌入式微處理器。 軟體模組 整合GIS系統，建立全台道路速限數據資料庫及資 料比對模組，供將來系統查詢，輸出介面。 工作項目 為達成前述之目的，本企畫之具體工作主要包括以下五項︰ 熟悉GPS衛星定位系統及資料庫檢索技術 台帳資料蒐集與整理 檢討及修改原系統之軟、硬體及人機介面功能 (1)提出資料處理方法。 (2)提出更有效率的人機操作界面。 (3)檢討既有之衛星定位相關設備及行車儀表版，並研擬規劃資料比對及呈現方式。 進行資料建置 系統整合 工作流程 主要係針對衛星導航系統加 以檢討、修正及功能加強。 設計概念 車輛定位之方式採用GPS衛星 訊號，並且佐以DGPS修正訊 號以提高車輛定位之精度。 設計架構 系統架構分為四個獨立之子系統： 1.基地站 2.DGPS訊號修正站 3.移動站 4.地圖監視系統 子系統之間利用無線通訊以及網路作為資料傳遞之方式。 系統架構圖： 硬體分析 全球衛星定位系統（GPS）接收器 接收衛星訊號，運算攝影位置之空間座標定位，取得空間座標值後即可將該定位 點傳輸至嵌入式微處理器進行資料比對。 嵌入式微處理器 訊號資料之主要處理單元，除了作為公路速限資 料庫儲存及訊號處理設備外，各項硬體設備亦透 過車上電腦完成系統連結。 改良式儀表版 改良車輛的儀表版。在時速指針外圍增加一道感 應軌道。顯示目前路段限速時速。 設備搭載車輛 其中包括支撐組件、車裝組件、電源供應器 等配備。 軟體分析 全球衛星定位系統(Global Positioning System ,GPS) 可分為測量與導航兩種。 測量方面：求精確度較高，如地形測量、地理調查、路線踏勘等應用。 導航方面：偏重於資料的動態更新速度，如車輛導航、車輛派遣、太空梭導航等。 GPS測量方法歸納並分類如下 ： 靜態基線測量：適合於高精度控制點測量，如地殼變動監測。 快速靜態測量：一般為節省作業時間及不需較高精度之次要控制點均採用此法，如細部點位測量、界址測量等。 半動態測量：適合於空曠地區、點與點距離在數十公尺以內者，如地形測量、界址測量等。 動態測量：適用於移動物體之軌跡定位、道路中心線測量、水道測量、空曠地區之地形測量、界址測量等。 軟體分析 地理資訊系統(Geographical Information System ,GIS) GIS中涵蓋兩類資料：空間資料及屬性資料。 空間資料：記錄空間中的點、線、面等空間元素，如：城市、河川、道路區域。 屬性資料：記錄空間元素特徵，如：城市的名稱、面積、人口，河川的長度等資料。 一般係以表格型態(Table)存在。 速限資料庫 架構圖如右圖示： 資料比對模組 資料處理程序 硬體模組： 軟體模組： 成本概算 本企畫之成本分為兩部份： 系統裝備價格 人力成本(包含時間成本) 軟硬體設備：系統設備價格(屬固定成本)隨選用廠牌、功能特性不同而有所差異。 GPS定位系統 欲提高定位精度與穩定度，可考慮較高等級之DGPS(使用DGPS220約八萬元)，並可考量自行架設DGPS處理工作站(價格在二十萬以上)。 GIS地理資訊系統：預估10萬元不等 嵌入式微處理器：預估8萬元不等 改良式儀表版：預估5萬元 車裝組件：2萬元為限 時間成本：預計一年結案。 成本概算 人力成本：包括外業調查、研發費用、租車損耗開銷(變動成本)方面。 研發工程師：五名。（分別負責上述軟硬體開發及整合系統） 　　 月薪：38000元 / 月 地理資訊調查員：兩名。（一人駕駛、一人紀錄）