旋挖钻孔灌注桩钢筋工程技术交底.doc

SG-006 技 术 交 底 工程名称 建设单位 监理单位 施工单位 交底部位 交底日期 交底人签字 接受人签字 交底内容： 旋挖钻孔灌注桩钢筋工程技术交底(E型桩) 工程概况及设计要求 成都地铁七号线川师站是7号线和远期规划13号线的换乘站，呈东北、西南方向布置，起点里程YCK15+883.100，终点里程YCK16+040.100，有效站台中心里程YCK15+962.000。车站位于市政绿地和华润房地产项目地块内，主体结构北侧为华润项目在建地块，南侧邻川师西环线， 西侧扩大端紧邻如家酒店，东侧扩大端局部占用川师西环线道路。 车站为地下四层三跨结构，主体段长155.4m，标准段宽度20.7m， 共设有四个出入口。主体及出入口均采用明挖法施工。 本站主体钻孔桩共计293根,其中A型桩79根，B型桩72根，C型桩11根，D型桩45根，E型桩70根，人工挖孔桩16根。 二、 施工准备 1.人员配备：汽车吊司机2人；钢筋工5人。 机械设备及工器具准备：钢筋笼成套加工设备；汽车吊2台。 3.测量检测用具：莱卡全站仪TS02-POWER-2、水准仪DZS2、钢尺。 4.材料及相关要求： 型号 主要工程量 统计空钻 （m） 长度（m） 钢筋（t） 混凝土（m3） 土方（m3） A 31.920 562.68 8433.86 9369.74 827.504 B 20.363 328.97 C 32.420 79.64 D 30.910 179.09 E 20.050 163.95 注：详见围护桩配筋图 三、施工部署 川师站围护结构钻孔桩计划于2013年2月20日正式开始钻孔施工。计划采用两台旋挖钻机进行钻孔施工。钻孔桩按照“隔二打一”的原则进行施工，并保证相邻钻孔桩的施工时间大于48小时。施工顺序为：①先施工D出入口靠川师西环线一侧E型桩；②主体两侧端头围护桩同时施工；③最后施工标准段两侧围护桩。2台旋挖钻机，配备2台25t吊车。 四、施工工艺流程 钢筋配料→钢筋加工→钢筋安装、连接→钢筋笼吊装、固定 五、施工方法： 1.钢筋的制作 钢筋在钢筋加工棚内集中加工。钢筋表面洁净，粘着的油污、泥土、浮锈等必须清除干净。盘圆钢筋需先用机械调直，方可使用，经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形等。 钢筋切断时，根据钢筋下料表中编号、直径、数量、尺寸进行搭配，先断长料，后断短料，尽量减少钢筋接头，节约钢材。 钢筋的弯曲、成型,采用弯筋机弯曲。 E型桩配筋图详见下图： 2.钢筋连接 （1）钢筋笼加强筋采用HRB400，直径20mm，布置间隔2000mm，加强筋采用双面焊，搭接长度不小于10cm。 （2）钢筋笼箍筋采用HPB300，直径12mm，间距100mm，与主筋采用绑扎连接。箍筋接头采用单面焊，焊接长度不小于12cm。 （3）钢筋笼主筋采用HRB400，直径28mm，采用套筒连接。主筋与加强筋采用点焊连接。 ①钢筋连接其工序为：钢筋就位→用手拧上钢筋→按直螺纹连接的力矩值拧紧钢筋接头 → 用油漆将接好的钢筋标记→质检人员按规定力矩值检查钢筋连接质量 →作钢筋接头抽检记录。 ②连接钢筋时，应对正轴线将钢筋拧入连接套内，然后用力矩扳手拧紧。 ③钢筋接头位置应错开，其错开间距不应小于35d，且不小于设计和规范要求。 ④接头应避开设在结构拉应力最大的截面上和有抗震设防要求的框架梁端与柱端的箍筋加密区。 ⑤在同一构件同一根钢筋上，不得超过两个接头。 ⑥钢筋端头滚丝下料前，应事先用砂轮切掉马蹄形钢筋头,对不平整的端头进行打磨处理，保证接触面平整，螺纹圈数保证13丝，接头丝扣外露1~2丝。 ⑦接套必须逐个检查，要求管内螺纹圈数、螺距、齿高等必须符合规范要求。丝扣无破损、歪斜、滑丝、螺纹处无锈蚀。 ⑧筋接头安装后，随机抽取同规格接头数的10%进行外观检查。应满足钢筋与连接套的规格一致。 3.钢筋笼制作 加工允许偏差见质量标准；钢筋骨架现场组装，位置准确及连接牢固，成型骨架架空堆放，经质检和监理检查合格后方可使用，并认真做好隐检记录。钢筋笼保护层利用骨架上的钢筋耳环控制，耳环沿笼长间距为2m，每个截面为4点，保护层厚度为70mm。钢筋笼制作完成后，按照相关要求将相应检测设备绑扎于钢筋笼上（详见施工检测技术交底）。 混凝土灌注桩钢筋笼质量检验标准（mm） 4.吊放钢筋笼 将加工好的钢筋笼用平板拖车通过便道运至桩位处，利用汽车吊下放钢筋笼。 ①搬运和吊装钢筋笼时安放时要对准孔位，避免碰撞孔壁，就位后应立即固定。 ②钢筋笼安装入孔后，应保持垂直状态。避免碰撞孔壁，缓慢下放，若中途遇阻不得强行下放（可适当转向再下放）。如果仍无效果，则应起笼扫孔后重新下放。 六、质量控制 1.桩身混凝土施工完成后按监理工程师指示对桩身混凝土进行检测，检测内容如下表：