城市再造：深入城市化可能以及潜力.pptVIP

以城市化为核心推动力的城镇医疗保健市场 * 收入增长 城市化 老龄化 生活方式 环境污染 烟酒等嗜好品 健康支出显著增加消费升级 健康意识 从一般医护到长期护理，牙医等各细分行业 以城市化为核心推动力的城镇医疗保健市场 风险水平 传统健康风险 现代健康风险 饮用水和环境污染 营养不良 等 吸烟 缺乏运动 过重与肥胖 城市空气污染 职业病 乡村→城市　贫穷→富有　年轻→年老 城市化、老龄化及经济发展和健康风险的变化趋势 城市再造之三：软城市化老龄化过程也要求城市功能转型和升级 * 城市化间接加快了中国老龄化的速度 * 全国的老龄（65岁以上）人口数和占比 美日韩的老龄人口占比 老龄化程度的加剧，推动了长期护理行业的增长 * 日韩的长期护理支出 日韩的长期护理支出占总卫生支出的比重 日韩经验：家庭养老成为主要选择 * 日本的正式长期护理工作人数 韩国的正式长期护理工作人数 Master Card关于城市银发族休闲消费市场规模的预测 * ? 2005 2015 平均年增速 总消费力 ? ? ? 退休人士（非与子女同住） 40.1 169.0 15.5% 退休单身人士 38.0 118.5 12.5% ? 78.1 287.0 13.9% 人均消费力 ? ? ? 退休人士（非与子女同住） 1,620 4,112 9.8% 退休单身人士 1,500 2,957 7.0% ? 2005 2015 平均年增速 汽车、电脑、手机 3.6 11.5 12.3% 保健和高级药物 2.4 7.4 11.9% 旅游与休闲 12.9 37.5 11.3% 餐饮 12.2 31.6 9.9% 购物 6.6 13.3 7.3% 总计 34.1 89.8 10.4% 城市长者消费力（十亿美元，2005年不变价格） 城市长者住户主要可自由支配开支项目（十亿美元，2005年不变价格） 城市再造：深入城市化的可能与潜力 * 宏观专题研究 城市再造之一：硬城市化交运投资集中在一线城市可能性大 * 未来交通运输投资集中在一线城市的可能性大 * 城市交通运输 未来十年一，二线城市的交通运输需求和投资应该持续保持高增长，尤其是轨道交通 三线城市应该更着重道路规划 现阶段交通需求 财政回收能力 人才吸引力 成本优势 制造业转移 汽车消费 一二线城市 三线城市 中国大中型城市比例较低，大型城市人口增速过快 * 中国城市化发展不均衡，大型城市的人口增速远高于二三线城市 中国地级市中人口在100-200万的城市数目增加最多，大中型城市的比例还比较低 城市化进程中交通运输建设应该先行 * 城市化进程中应该是从内生性的人口迁移开始，从城市郊区逐渐往城市中心集中，首先表现为城市交通需求的增加，然后伴随着城市就业和外来人口的增加。城市交通运输具有先导性作用。 “要致富先修路” 城市化过程中城市交通运输的需求显著增加 * 过去十年中，交通运输费用在人均消费支出中的比重提升最大，显示出国家快速发展过程中交通运输的需求越来越大 城市化程度比较高的城市人均消费支出中交通运输占比明显偏高，交通运输会在城市化进程中发挥重要作用 二三线城市道路建设远远落后于汽车保有量的增长 * 各城市人均GDP与千人汽车保有量具有比较好的相关性，二三线城市汽车保有量的增加应该属于正常的上涨（昆明由于地理原因，购车意愿相对较强） 三线城市汽车保有量的增加应该属于正常的增加，但是相同千人汽车保有量对应的人均道路面积远远小于一二线城市（北京压力很大，上海限购效果明显，南京道路建设比较健康） 北京 武汉 上海 广州 南京 中国中心化城市的发展模式强烈依赖于城市公共交通 * ●单中心发展模式主要依赖于城市公共交通，分散化发展模式则依赖于私家车 ●中国城市发展模式往往是单中心的模式，导致城区拥堵程度非常高，强烈依赖于城市公共交通，道路主要是辐射型主干道+环城公路模式 ●单中心城市集中度提升到一定程度后会逐渐向卫星城的修建方向发展，各主干道和卫星城之间的链接都主要依靠轨道交通，公交系统应该主要覆盖轨道交通之间的区域 二三线城市交通运输目前还主要依赖于公交车系统 * 2011年数据 目前一线城市公交车系统运力已经基本饱和，近五年北京和上海的公交车数量基本没有变化，主要是进行线路上的调整，配合轨道运输 二三线城市目前还主要依赖于公交车系统，近五年公交车的数量有所增加，每辆公交车的运送量也呈现快速增长的局面，但轨道交通的运力分担作用还很小，交通运输的增长潜力还很大，为了避免出现北京上海过于拥堵的状况，轨道交通的提前布局还是非常必要 城市再造之二：硬城市化基建深化之看不见的城市化 * 中国城市化进程不断推进，2011年城镇化率达到51% * 全国城镇人口及其占总人口比重变化 2011年是我国十二