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公路桥梁过渡段软基路基施工技术和桥头软基处理 摘要：近年来，随着我国公路桥梁建设的不断发 展，有关桥梁安全性的问题也就日益增加，成了我们研究讨 论的课题。公路运输效率的高低对国家经济快速的发展有着 很大的影响，改善在公路过渡段软基路基的施工质量也是人 们一直关注的问题。如今，新闻上报道了很多关于公路桥梁 安全事故问题，这引起了政府的高度重视。因此，我们必须 强化公路桥梁在施工的各个环节中的控制，保证所有工序的 高质量，降低安全事故发生的频率，增加公路桥梁的使用寿 命，增强安全性、可靠性。 关键词：公路桥梁；过渡段；软基路基； 中图分类号：U448文献标识码：A 一、公路桥梁过渡段施工存在的问题以及原因分析 1、桥台台背的路堤没有压实 在公路建设过程中，所有的通道以及桥梁等均要对台背 进行填土处理。但是在进行台后填土压实度时，受到原料、 施工次序、技术、机器设备以及施工经验等原因的影响，施 工的过程牵涉到很多的环节。经过大量的实际调查发现，进 行台背填土时，压实度不够是一个极为普遍的现象，这就是 引发公路桥梁过渡段沉降不均匀的一个基本原因。另外，公 路桥梁在使用过程中，将会受到车辆和自然环境的影响，进 而出现土基塑性的改变，最终致使公路桥梁之间发生沉降 差，对公路的路面产生一定的影响。 2、 桥头引道软土地基处理不善 在公路桥梁的软基位置，依然存在因为地基出现下降而 迫使桥头跳车的行为。出现该情况的主要原因是：程在设计 过程中，没有安排足够的地质钻探布孔，且深度不足，使得 没有尽早的察觉软基；或者是软基的深度、所在范围以及软 土的物理力学性质等方面没有了解清楚，进而造成桥头路堤 软土地基被忽视，或者是没有及时采取有效、合理的解决措 施。桥头的引道部位有软基，桥台的台背路堤在进行填土过 程中没有压实，在下雨时，容易对路堤产生冲刷进而使得强 度下降、填土流失，这就是导致公路桥梁过渡段出现沉降的 关键性原因。但桥台基础设计通常是依照相关规范的沉降值 进行设计的，在实际中出现的沉降值会小于设计时的沉降 值。所以，公路桥梁过渡段的设计应该处理好软基路堤的沉 降问题。 3、 桥头引道过渡段的结构设计不合理 在对桥头引道路基的施工过程中，比较常使用的过渡段 施工处理方法包括加筋土法、粗粒料填筑法以及钢筋混凝土 过渡板等等。这些施工处理方法主要就是为了加强整个路基 的强度，进而对路桥之间的刚度变化以及过渡段的沉降差起 到降低的作用，使得路面不平整的情况被改善，最终防止出 现桥头调车情况。 按照桥梁长度，可以将桥头搭板的长度分为两种 情况：第一，大中型桥梁，其搭板的长度一般是8m；第二, 高度低于0.5m的通道与涵洞、小型桥梁，长度一般是5m。 但是桥头引道路堤处在桥涵结构和桥头路堤之间的沉降值 比较大，因为搭板的长度不足，因而发挥不了顺接功能，车 辆在行驶过程中极易发生跳车情况。 通常是按照支撑在弹性地基上的板所计算的值进 行搭板的设计，并没有将沉降的台北路堤以及雨水对台背填 土的冲击作用考虑进去，进而使得台背路堤和搭板之间出现 不利受力的情况，最终使得搭板的设计强度不够，极易出现 板断裂，造成桥头线形改变，促使桥头跳车情况的发生。 目前还没有一种定型的桥头搭板计算方法，相关 技术规范中也对其加以明确。 在施工过程中，通常不对搭板进行专门的设计。 从实际的实践中发现，对软土地基进行科学、合理的处理， 并对后台填土进行足够的压实，能够有效的降低路堤填筑土 的沉降，而搭板的合理设计能够有效改善桥头跳车的情况。 二、公路桥梁过渡段软基路基的施工技术及桥头软基处 理 1、从公路工程施工分析可以了解到，桥台软基的处治, 水泥粉喷桩复合地基加固软土的效果比较明显，虽然施工的 工期短，但是工程的造价高。施工过程中要根据当地工程实 际情况加以选择采用。为了保证软基排水固结的施工质量， 杜绝软基路堤不均匀沉降的现象，必须尽可能的提前安排软 土地基路段的施工时间，特别是桥台地段的施工阶段，争取 更长的预压时间，以减少软基路堤工后沉降；根据软土的土 层性质、地质条件和路堤填筑高度，一般路堤采用袋装砂井 或塑料排水板处理，其间距在邻近桥头路段附近应加密；在 桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂 井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以防止 协调变形。 2、 路桥过渡段的在桥台结构完成后，尽快安排过渡段 路堤与一般填土路堤的施工，并使用具有同等压实度能量的 压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的 高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预 压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用 小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基工后沉 降可能大的工点，如深层软土地基和桥头高路堤，除了采用 一切必要的地基处治措施