新版道路照明标准详解周莉老师.pptVIP

新版道路照明标准 周莉 国内外道路照明评价指标 国内外道路照明评价指标 道路照明标准 城市道路照明设计标准 CJJ 45--2006 之一 照明标准 机动车道路照明标准 照明标准--新版与旧版的不同之处 之二 光源、灯具及附件 之三 照明方式和设计要求 新版新增了人行横道照明 因为人行横道属于机动车和行人的交会区，是交通事故易发区域。以下的规定就是为了突出人行横道，以警示机动车和行人，有助于交通安全 1 平均水平照度不得低于人行横道所在道路的1.5倍 2 人行横道应增设附加灯具。可在人行横道附近设置与所在机动车交通道路相同的常规道路照明灯具，也可在人行横道上方安装定向窄光束灯具，但不应给行人和机动车驾驶员造成眩光。可根据需要在灯具内配置专用的挡光板或控制灯具安装的倾斜角度 3 可采用与所在道路照明不同类型的光源 * * 国内外道路照明评价指标 道路照明标准 平均亮度Lav 道路照明设施提供的照明是比较低的，人眼使处于中介视觉状态，对颜色的察觉能力是较差的，此时辨别物体不是通过两者之间的颜色差异来实现的，而是依靠物体与背景之间的亮度差异。 亮度均匀度 总体均匀度U0 面对交通车流方向的观察者，在车道中轴线上最 小亮度与最大亮度的比值，纵向均匀度的要求比总体均匀度高 考虑到视觉舒适性，即使道路照明达到良好的总体均匀度，如果道路上出现明显的斑马线效应，也会造成驾驶员的眼睛不停的调节适应，容易造成视觉疲劳—引入纵向均匀度 纵向均匀度Ul 国内外道路照明评价指标 失能眩光 阈值增量TI 为了弥补由于眩光源造成的观察者视觉分辨能力的降低，应当相应的提高多少百分比的亮度水平 由于眩光源的存在，其在眼睛中的一部分散射光线产生视感，就好像在视场中蒙上了一层亮幕，那么人所感受到的就是障碍物的亮度和光幕亮度的总和，从而使人对障碍物的辨认能力下降 Lv为等效光幕亮度 k为年龄系数 国内外道路照明评价指标 环境比SR 对于机动车驾驶员而言，其眼睛的视觉状态主要取决于路面的平均亮度，但道路周边环境的亮暗会干扰眼睛的一般适应状态。当环境较亮时，眼睛的对比灵敏度会下降，为弥补此损失，就需要提高路面的平均亮度；反之，在暗的环境和亮的路面下，驾驶员的眼睛适应了亮的路面，则周边黑暗区域的物体就难以被驾驶员看到。 国内外道路照明评价指标 视觉诱导性 为道路使用者在其最大允许速度下，在一定距离内的快速认知前方道路走向，良好的视觉诱导性有助于道路使用者的安全和便利。 如在弯道处，灯杆布置在弯道外侧比灯杆布置在弯道内侧有更好的视觉诱导性。 国内外道路照明评价指标 道路照明标准 城市道路照明设计标准 CJJ 45--91 主要内容分为：总则；术语；照明标准；光源、灯具及其附属装置选择；照明方式和设计要求；照明供电和控制；节能标准和措施；以及附录 主要内容分为：总则；照明标准；光源、灯具的选择；照明设计；照明供电和控制；节能措施；以及附录 道路照明分类 道路照明评价指标 机动车交通道路照明标准值 交会区照明标准值 人行道路照明标准值 对照明标准新版更细，分成机动道路照明与主要供非机动与行人使用的人行道路照明；而机动车就道路又分成快速路与主干路、次干路、支路三级；对人行道照明中，以流量大小分成三级给出标准 机动车交通道路照明的评价指标： 机动车道路照明标准 2、路面亮度总均匀度和纵向均匀度(或路面照度均匀度) 3、眩光限制 4、环境比 5、诱导性 1、路面平均亮度(或路面平均照度) 表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。若系水泥混凝土路面，其平均照度值是沥青路面的70％。 表中各项数值仅适用于干燥路面 对同一级道路选定照明标准值时，应考虑城市的性质和规模，中小城市可选择本标准表中的低档值 对同一级道路选定照明标准值时，交通控制系统和道路分隔设施完善的道路，宜选择本标准表中的低档值，反之宜选择高档值。 计算路面的维持平均亮度或维持平均照度时应根据光源种类、灯具防护等级和擦拭周期，确定维护系数。 根据目前我国常用道路照明光源和灯具的品质及环境状况，以每年对灯具进行一次擦拭为前提，维护系数可按下表确定 0.65 ?IP54 0.70 IP54 维护系数 灯具防护等级 交会区照明宜采用照度作为评价指标 当各级道路选取低档照度值时，相应的交会区应选取本标准表中的低档照度值，反之则应选取高档照度值。 人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。 此标准是针对主要供行人和非机动车混合使用的商业区、居住区人行道路的照明标准规定 最小垂直照度为道路中心线上距路面1.5m高度处，垂直于路轴的平面的两个方向上的最小照度 -- 采用的灯具不受限制 -- 1～2 -- -- 主要供行人和非机动车通行的居住区道路和人行道 Ⅴ 好 不宜