曲柄的连杆机构研究.pptVIP

第二章 曲轴连杆机构 第一节 概 述 功用：将气缸内气体作用在活塞上的力转变为曲轴的旋转力矩，从而输出动力。 组成： 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 气缸体的检测与维修 一、气缸体的构造 二、气缸盖和气缸衬垫 三、油底壳 四、气缸体的检查与维修 气缸体的形式 一般式缸体 龙门式缸体 隧道式缸体 一般式 缸套 材料：合金铸铁、合金钢 类型：干式缸套 湿式缸套 缸套装入座孔后，通常缸套顶面 略高于气缸体上平面0.05～ 0.15mm。这样当紧固气缸盖螺 栓时，可将气缸盖衬垫压得更 紧，以保证气缸的密封性，防止 冷却水和气缸内的高压气体窜漏。 功用：密封气缸的上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 材料：灰铸铁、合金铸铁 构造：进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道，气缸盖上还设有火花塞座孔。 燃烧室 组成：由活塞顶面及气缸盖相应凹坑共同组成。 技术要求： （1）结构尽可能紧凑，表面积要小，以减小热量损失及缩短火焰行程。 （2）使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气及时和充分燃烧。 形状：楔形燃烧室 盆形燃烧室 半球形燃烧室 优点：结构简单、紧凑、散热面积小，热损失小，在压缩终了时能形成挤气涡流，进气阻力小。 缺点：但火焰的传播距离较长，存在着较大的激冷面积，对HC排放不利。 北京切诺基采用这种燃烧室。 优点：结构简单，工艺性好； 缺点：不够紧凑。气门直径依受限制，进排气效果差。 捷达、奥迪采用。 气缸垫 作用：密封，防止漏气、漏水、漏油。 技术要求：足够的强度，耐压、耐高温、耐腐蚀，有一定的弹力。 安装时要注意把光滑的一面朝气缸体，否则容易被气体冲坏。 二 活塞环 工作条件 活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其是第一道环最为困难。活塞环工作时受到汽缸中高温高压燃汽的作用，温度很高(特别是第一道环温度可高达600K)，活塞环在汽缸内随活塞一起作高速运动，加上高温下机油可能变质，使环的润滑条件变坏，难以保证良好的润滑，因而磨损严重。 另外，由于汽缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运动时，沿径向会产生一张一缩运动，使环受到交变应力而容易折断。因此，要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁(在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素)，第一道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。 气 环 在自由状态下外径大于汽缸直径，它与活塞一起装入汽缸后，外表面紧贴在汽缸壁上，形成第一密封面，被封闭的气体不能通过环周与汽缸之间，便进入了环与环槽的空隙，一方面把环压到环槽端面形成第二密封面，同时，作用在环背的汽体压力又大大加强了第一密封面的密封作用，气环密封效果一般与汽环数量有关，汽油机一般采用2道气环，柴油机一般多采用3道气环。 矩形环 断面为矩形，其结构简单，制造方便，易于生产，应用最广。 矩形环随活塞往复运动时，会把汽缸壁面上的机油不断送入汽缸中。这种现象称为汽环的泵油作用。 活塞下行时，由于环与汽缸壁的摩擦阻力及环的惯性，环被压靠在环槽的上端面上，汽缸壁面上的油被刮入下边隙和内边隙；活塞上行时，环又被压靠在环槽的下端面。结果第一道环背隙里的机油就进入燃烧室，窜入燃烧室的机油，会在燃烧室内形成积炭，造成机油的消耗量增加，另外上窜的机油也可能在环槽内形成积炭，使环在环槽内卡死而失去密封作用，划伤汽缸壁，甚至使环折断，可见泵油作用是很有害的，必须设法消除。 断面呈不对称形状，在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。装入汽缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。 由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻泵油的副作用。目前被广泛地应用于第2道活塞环槽上，安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。 断面呈锥形，外圆工作面上加工一个很小的锥面(0.5°～1.5°)，减小了环与汽缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮油；活塞上行时，由于锥面的油楔作用，能在油膜上飘浮过去，减小磨损，安装时，不能装反，否则会引起机油上窜。 油 环 活塞的维修 1、活塞的清洁 活塞上的积炭主要深积在活塞顶部，可