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关于危桥加固措施的探讨与思考 临沂市公路勘察设计院山东276000 摘要:对于旧桥的加固改造技术方法的研究和应用，交通部在“十一五” 和“十二五”期间的重点科研项目计划中都安排了一定数量的研究课题。经过大 量的试验研究和实际工程应用，国内外都取得了不少的成功经验和成果，积累了 丰富的经验。旧桥加固改造工程同其它任何事情一样，有其内在的规律，在做某 座桥梁的具体加固设计时都有一定的技巧，都要遵循一定的步骤，同时又极具创 造性。所以，我们应通过创造性的工作去尽力解决旧、危桥的加固改造工作。木 文就危桥加固的技术措施简要分析，以供参考。 关键词：危桥；加固；措施；技术 刖S 由于桥梁加固的复杂性，需要在桥梁修复工程中进行创造性的思考和技 术革新。新的产和技术的不断发展，又提供了更有效、更耐久的维修方法。常用 的改造有缺陷桥梁所用的加固改造技术，包括减轻恒载、加固临界杆件、提供新 的补充杆件和改善原来结构体系的方法，以增大桥梁承受活载的能力。此外，下 部结构的稳定支座和车行道伸缩缝的适当清洁、几何形状的改善以及安全性的改 善（如人行道、栏杆柱及扶手的改善），也在改善服务性能和延长现有结构使用寿 命中起着重要作用。 1加固的基木原则 （1） 桥梁结构由于结构失效或损伤经评估（公路旧桥承载能力评定方 法）不满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。加固设计的内容及范围， 应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整座桥梁，亦可以是指定的 区段或特定的构件； （2） 加固后的桥梁结构整体寿命应恢复到原设计的桥梁寿命； （3） 加固设计应与施工方法紧密结合，并采取有效措施，保证新老结 构连接可靠、协同工作； 对于大桥、特大桥，其主要承重构件需要加固补强时，加固设计 方案应不少于2个，并进行方案比选和经济评价，完成加固方案可行性研究报告; 加固设计及施工尽量不损伤原结构，并保留具有利用价值的构件， 避免不必要的拆除或更换； 加固设计应按下列原则进行承载力验算； 结构的计算应根据加固后结构的实际应力情况和实际的边界条件进 行； 结构的计算截面积，保留的构件采用基于检测结果的计算截面积，新 增构件采用实际有效截面积，并考虑结构在加固后的实际受力程度、加固部分的 应变滞后特点，以及加固部分与原结构协同工作的程度； 加固后使结构恒载增大吋，应对被加固的相关结构及基础进行验算。 在加固施工中，尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干 扰，采取必要的措施，减小对周围环境的污染； 在加固施工过程中，若发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造有 严重缺陷吋，应立即停止施工，会同加固设计方研究，再采取有效措施进行处理 后，方能继续施工； 加固施工过程中，应采取安全监测措施，确保人员及结构安全。 2加固程序 承载能力评价 原结构检算 原结构检算是基于原设计图纸(无图纸吋，应实测有关设计结构尺寸参 数)，对持久状态桥梁结构承载能力极限状态、正常使用极限状态和持久状态桥 梁地基与基础的承载能力进行验算。 基于检测结果的承载能力评定 根据桥梁结构或构件的检测评判结果，确定承载能力检算系数、恶化系 数和截面折减系数以及活载影响修正系数的合理取值，对持久状态桥梁结构承载 能力极限状态、正常使用极限状态和持久状态桥梁地基与基础的承载能力进行评 定。 荷载试验鉴定 当通过桥梁调查检测与检算分析不足以鉴定桥梁承载能力时，可采取荷 载试验测定桥梁在荷载作用下的实际工作状态，结合桥梁调查、检测与检算来评 定桥梁的承载能力。 3桥跨结构加固 3.1钢筋 补强层中通常布设两类钢筋：-?类为加固补强层与原结构的联结而设置 的结合钢筋，一端槓埋于原结构中，一端伸入补强层中，因锚固长度短，应采用 螺纹钢筋以增加握裹力，保证新I口混凝土的有效结合。 另一类是在补强层中布设的构造钢筋，补强层位于构件计算截面受压区, 一般不设受力钢筋，因而钢筋直径不应过大，为加强与混凝土的联结，也宜选用 螺纹钢筋。 3.2混凝土 补强层混凝土除应具有粘结力强、收缩小、抗裂性能高外，还应具有足 够的韧性、抗冲击能力和抗渗性。可以从施工工艺上采取适当的措施，改善混凝 土的使用性能。 使用外加剂，如防水剂，可增加混凝土密实性，提高抗渗性；掺 入膨胀剂可使混凝土产生适度膨胀，增强密实性，或配制补偿收缩混凝土，减少 干缩裂缝，提高抗裂防渗能力等。使用外加剂应注意合理选择品种，进行必要的 试验，施工吋必须按产品说明书要求采用正确的掺入法，严格控制掺量，并适当 延长搅拌时间和加强养护。 纤维混凝土具有抗裂性、韧性，延伸率、抗冲击力和抗渗能力高 等特点，适合用于桥面补强加固。纤维一般采用全成纤维和钢纤维，合成纤维应 能耐酸碱、高强度、变形能力大、低导热、抗老化和无吸水性和腐蚀性等，施工 吋不易结团，分散均匀，操作方便。钢纤维宜