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长江口深水航道船舶速度骤降和倒航的原因与预防 　　摘 要：本文简要地介绍了长江口深水航道船舶近期在落潮流时段进口航行中出现速度骤降甚至船舶倒退航行的现象，专门对这些现象造成的原因及其对船舶航行造成的危险进行了分析，试图在寻找这些现象内在原因的基础上，提出相应的的预防措施或手段，以避免类似情况的发生和保证船舶的安全。 　　关键词：长江口 深水航道 速度骤降 倒航 　　中图分类号： U698.6 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2014）05-0066-04 　　长江口深水航道治理工程是一项规模宏大、国民经济效益显著的跨世纪工程。第一、二和三期工程使长江口深水航道的通航水深分别达到了8.5m、10.0m和12.5m。该项工程的顺利实施大大提高了航道的通过能力，进一步改善了船舶安全航行的条件。如何保障长江口深水航道安全畅通和船舶的航行安全，也对航道通航管理部门和过往船舶提出了更高的要求。 　　船舶“速度骤降和倒航”现象 　　1、现象描述 　　长江口深水航道运营以来，发生过多起船舶在航槽中正常航行时突遇速度骤降甚至船舶倒退的现象。这些速度骤降和倒航现象一般发生在大潮汛特别是洪水季节船舶落潮流进口时段，具体位置在长江口深水航道北槽航道牛皮礁灯桩至D25灯浮弯头水域航段，船型主要集中于吃水在10m左右重载散杂货船（这类船舶在落潮流时段只能在航槽内航行）。 　　2、具体事例 　　笔者曾在引航的实际过程中遇到了船舶速度骤降和倒航现象的情况，现将具体情况介绍如下： 　　2.1船舶资料 　　船名：朝阳门；船长：151.22m；船宽：21.2m；吃水：9.5/9.69m；船速：据船方介绍港速85rpm/8～9节，海速100rpm/10～11节；装载状态：满载木材，大量甲板货。 　　2.2水文气象 　　气象条件：东北风4～5级。 　　当日潮汐资料： 　　中 浚――高潮1124（462）低潮1902（083）下一个高潮2327（417）； 　　牛皮礁――高潮1108（465）低潮1727（083）下一个高潮2314（415）； 　　北槽中――高潮1131（436）低潮1829（065）下一个高潮2339（387）； 　　长 兴――高潮1251（424）高潮0104（370）。 　　分时潮汐资料： 　　牛皮礁――1300（381）1400（259）1500（207）1600（132）1700（088）1800（091）1900（141）2000（227）； 　　北槽中――1300（391）1400（321）1500（238）1600（162）1700（104）1800（069）1900（071）2000（123）。 　　2.3事情经过 　　2010年10月24日1300时D8灯浮进口，尾随前船航行，速度逐渐加至海速，航速稳定于7.5节左右（如图1所示）。 　　1428时抵牛皮礁灯桩，经雷达系统观测，发现前速度度骤降，立即减车至HALF，发现本船速度也很快下降；前船通报已加车至海速，但其速度仍在下降，一直降至3节左右，本船速度同样急速下降，遂加车至海速状态，发现当时主机转速仅能维持至90转，航速跌至2节（如图2所示）。 　　前后船（有重载或半载杂货船、半载油轮及集装箱船）都通报速度加不上，仅能维持低速前进；随着落潮流加剧，前后船都出现船舶倒退现象，紧急召唤拖轮协助控制位置（如图3所示）。 　　当时有轻载船出槽后速度迅速反弹，恢复到正常航行，但作者引领的重载船只能在航槽内等待，一直到1815时船舶才停止后退出现前进速度，并随着潮汐变化航速逐渐恢复正常（如图4所示）。 　　原因分析 　　1、潮流分析 　　1.1潮流特征 　　长江口深水航道自D15灯浮以内由于航槽两侧筑有导堤（丁字坝），潮流呈现往复流特征。船舶在交通管制时间（北槽深水航道交通管制时间为长兴高潮前4小时～长兴高潮前1小时）结束后进口，一路顶流航行；1428时抵达牛皮礁灯桩（牛皮礁灯桩附近1351左右开始初落流），落流影响明显开始加剧，船舶仅以2节左右的速度航行；1720～1815时段（长兴高潮后5小时左右），正是急落流时段，船舶被动地以低于1节的速度后退；1815以后潮流渐缓，船舶航速才逐渐恢复正常。 　　1.2最大流速 　　根据海测部门2010年8月北槽定点水文测验各测点资料，笔者对“朝阳门”轮出现船舶速度骤降和倒航”现象水域的水文测点数据进行分析，将各测点出现最大流速的数据进行统计列表如下： 　　从表1中可以看出，在D15灯浮附近水域，大潮汛时最大流速可以达到2.81m/s（5.46节）；在D18灯浮附近水域，大潮汛时最大流速可以达到3.51m/s（6.82节）；在D21灯浮附近水域，大潮汛时最大流速可以达到3.3