道路立体交叉创新设计讲义.pptVIP

第八章道路立体交叉设计 引入 定义：利用跨线构造物使道路在不同标高相互交叉的连接方式 作用 消除或者减少冲突点； 提高通行能力； 节约运行时间和燃料消耗； 减少对高等级道路的干扰。 引入 分类L：互通式 + 分离式 立交等级：枢纽、一般、简单、分离 引入 等级选择 8.1互通立交交通组织及图示 按几何形状分类 按车辆交通组成分类 8.2 交通流量预测与分析 8.2.1 一般原则 根据道路网规划，在全网预测基础上确定 考虑建成后对周边路网的影响而产生的交通量转移 平交口改立交，应对原流量调查，分析近远期交通量 对各转向流量预测，考虑与附近道路通行能力协调问题 8.2.2 交通量预测 8.3 立交形式的选择 立交形式选择基本原则 --- （1）土地使用， （2）系统特征， （3）造价， （4）道路等级， （5）近远结合， （6）交通构成， （7）环境与景观 影响立体交叉型式选择的因素 --- 道路、交通、环境、决策者意志 立体型式选择的方法步骤 确定基本形式 --- 立体几何形状及结构的选择 --- 立体方案比较 --- 8.4 立交主线横断面 8.6.2 互通式立交匝道横断面设计 组成：车道、路缘带、硬路肩、防撞墙 8.6.2 互通式立交匝道横断面设计 单向：单幅式断面 双向：双幅式断面 匝道范围内，路、桥同宽 中央带困难段，采用钢护栏或者混凝土护栏 8.6.2 互通式立交匝道横断面设计 匝道机动车车道宽度 8.6.2 互通式立交匝道横断面设计 分隔带最小宽度 8.6.2 互通式立交匝道横断面设计 双车道匝道设置条件 流量超过1250pcu/h 匝道长度超过300m 信号灯控制 陡坡 环形匝道宜单车道，必须双车道时，考虑车道加宽值 8.6.3 互通式立交平面线形设计 依据 相交道路等级、重要性 预测交通量流向 地形、用地条件 地下管网 8.6.3 互通式立交平面线形设计 为加宽前内侧机动车道中心线半径 8.6.3 互通式立交平面线形设计 匝道缓和曲线最小长度 8.6.4 互通式立交匝道纵断面设计 最大纵坡 8.6.4 互通式立交匝道纵断面设计 匝道竖曲线最小半径及长度 8.6.4 互通式立交匝道纵断面设计 设计要点 纵断面线形应平缓，避免断背纵曲线 要与主线有相当长的平行段，保证视距 匝道及其端部纵坡，应采用较大半径，保证视距 8.6.4 互通式立交匝道纵断面设计 设计要点 8.6.5 立交匝道超高与横坡 合成坡度不超过8%，冰雪地区6% 8.6.6 匝道端部出入口设计 匝道端部出入口设计要点 单车道出入口 多车道出入口 连续辅助车道 8.8.1 变速车道 立交匝道出入口，满足加、减速行驶 直接式和平行式 8.8.2 主线为曲线时变速车道线形 1、平行式变速车道 2、直接式变速车道 1、平行式变速车道 2、直接式变速车道 变速车道长度及出、入口渐变率 下坡路段的减速车道上坡路段的加速车道修正 8.8.3 交织路段 1、交织长度 8.8.3 交织路段 2、用图、表求解 8.8.3 交织路段 3、交织路段宽度（车道数） 4、集散车道 条件： 通过车道交通量大，需要分离 两、三个以上出入口分流到端部靠的很近 所需交织长度得不到保证 因交通标志密集而不能用标志诱导 立交的标志 标志的位置 提示的次数 字体的大小 方向的指示 8.8 变速车道、交织路段和集散车道 变速车道 处断面： 8.8 变速车道、交织路段和集散车道 8.8 变速车道、交织路段和集散车道 8.8 变速车道、交织路段和集散车道 * * 立体交叉型式选择的方法步骤 --- 互通式立体交叉形式的选择 1. 高速公路相互交叉； 2. 地形适宜的双向分离式道路相交 6.0~7.0 8000 ~ 11000 70~80 70~80 80~100 三肢 定向形 1. 主要道路相互交叉； 2. 苜蓿叶式的前期工程 3.0~4.0 5000 ~ 7000 25~35 25~35 60~80 三肢 子叶式 1. 主要道路相互交叉； 2. 市区T形、Y形交叉口 2.5~3.0 5000 ~ 7000 25~35 25~35 60~80 三肢环形 1. 高速公路与快速路相交； 2. 主要道路相互交叉； 3. 用地允许的市区交叉口 3.5~4.5 6000 ~ 8000 30~40 30~40 60~80 喇叭形 1. 快速路相互交叉； 2. 市区交叉口； 3. 主要道路与次要道路相交 4.0~4.5 7000 ~ 10000 25~35 25~35 60~80 三、四层式环形 1. 高速公路与次要公路相交； 2. 快速路与主干路相交 2.5~3.5 5000 ~ 7000 25~35 25~35 30~80 菱形 1. 高速公路与次要公路相交； 2