地铁盾构法施工事故预防和处理措施.docxVIP

地铁盾构法施工事故预防和处理措施 摘要：随着我国城市交通的不断发展，地铁成为了 现在市政道路建设中一个重要的组成，本文就提高地铁盾构 法事故预防及处理措施，提出一些浅显的看法，分析地铁盾 构施工常见事故的预防以及处理方法。 关键词：地铁盾构法；事故预防；处理措施 中图分类号：U455. 43文献标识码：A文章编号： 一、防止盾构法结泥饼施工技术措施 盾构机穿越易结泥饼的地层时，盾构机掘进时会在刀盘 特别是刀盘的中心部位产生泥饼。当产生泥饼时，掘进速度 急剧下降，刀盘扭矩也会上升，大大降低开挖效率，甚至无 法掘进。施工中采取的主要技术措施为：在到达这种地层之 前把刀盘上的部分滚刀换成齿刀，增大刀盘的开口率。加强 盾构掘进时的出土管理，密切注意开挖面的地质情况和刀盘 的工作状态。刀盘前部中心部位布置有数个泡沫注入孔，在 这种地层掘进时可以适量增加泡沫的注入量，减小渣土的黏 附性，降低泥饼产生的几率。刀盘背面和土仓压力隔板上设 有搅拌棒，以加强搅拌强度和范围，并通过土仓隔板上搅拌 棒的泡沫孔向土仓中注射泡沫，改善渣土和易性，增大渣土 流动性。必要时螺旋输送机内也要加入泡沫，以增加渣土的 流动性，利于渣土的排出。一旦产生泥饼，可空转刀盘，使 泥饼在离心力的作用下脱落。确保开挖面稳定后，可釆用人 工进仓处理的方式清除泥饼。 二、 防止盾构机螺旋输送器喷涌的技术措施 由于基岩裂隙水发育，且得到珠江水系的补给，进入土 仓的渣土不具有一定的塑性，承压水与无塑性渣土容易形成 螺旋输送器喷涌。针对这种情况采用下列措施：隧道下坡并 处于硬岩含水地层中必须切断管片与围岩间隙汇集的地下 水与开挖面的水力联系，管片处于硬岩含水层中长度越长， 管片背后存储的水力和压力就越大，这就要求同步注浆效果 必须达到完全封闭衬砌空隙并阻水，避免土仓与管片背后形 成水力通道。采取土压平衡模式掘进，严格控制进尺、出土 量，保证盾构机连续均衡快速通过该区域。及时对盾尾密封 刷添加足量的油脂，确保盾尾的密封性，防止因盾尾密封性 不好发生涌水、涌沙现象。如果发现有涌水现象，将螺旋输 送器前端退出土仓，并关闭土仓闸门。启用保压泵，将渣土 直接泵送至渣土车。在关闭螺旋输送器的情况下继续掘进， 让切削下来的土体挤出土仓内的水，但要预防仓内压力过 高，造成盾构机前方隆起、冒浆和击穿盾尾密封等事故。加 强地面监测，及时进行信息反馈。 三、 盾构法掘进过程中管片上浮控制措施 1、引起管片位移的因素分析。衬背环形建筑空间：当 管片脱出盾尾后，由于盾构掘进过程中的蛇形运动，超挖以 及理论间隙，管片与地层间存在一环形建筑空间。在软岩地 层中，如果不及时进行同步注浆充环形建筑空间，拱顶围岩 极有可能产生变形引起地表过量沉降。在硬岩地层中，管片 脱出盾尾后，环形建筑空间在相对长的时间内是稳定的，如 不及时填充此空间，脱出盾尾的管片是处于无约束的状态， 给管片的位移提供了可能的条件。硬岩含水地层：在透水地 层中盾构机掘进形成的环形建筑空间在充满水或初凝时间 很长的浆液的情况下，若隧道管片全部浸泡在盾构掘进形成 的圆形坑道”之中，当管片所受到的浮力大于管片本身的 自重，隧道管片在全断面地下水或未凝固的浆液的工况下， 管片本身就有上浮的趋势。衬背注浆工艺：一是注浆量不足: 在盾构机掘进的过程中，实际注浆量应该达到理论建筑空隙 量的150%?200%o考虑到运输和管道输送、压注过程中的 损失，进入到衬背环形建筑空间的浆液量不能完全填充密实 管片与围岩间的建筑空间，尤其是隧道顶部分，这也给管片 提供了上浮空间。二是注浆压力不足：盾尾注浆孔口的注浆 压力应大于隧道埋深处的水土压力，考虑到现场对注浆压力 的管理和控制不能完全和理论值吻合，导致衬背浆液不能密 实地充填圆形建筑空隙，造成管片上浮。 2、控制管片上浮的措施。选择合适的浆液性能：应该 保证浆液的充填性、初凝时间与早期强度、限定范围防止流 失的有机结合，才能使隧道管片与围岩共同作用形成一体化 的构造物。控制盾构机姿态：盾构机过量的蛇形运动必然造 成频繁的纠偏，纠偏就是管片环面不均的过程，要求盾构机 掘进过程中控制好盾构机的姿态，沿隧道轴线作小量的蛇形 运动。发现偏差时应及时逐步纠正，不得过急过猛来纠正偏 差，人为造成管片环面受力严重不均。管片上浮后的处理措 施：发现管片上浮，立即停止盾构机掘进，对已上浮的管片 通过注浆孔二次注浆，注浆顺序应顺隧道坡度方向从隧道拱 顶至二侧最后压注拱底。当打开拱底注浆孔无渗水时，可以 终止注浆。 四、注浆管堵塞预防及处理措施 1、堵管原因分析。浆液配合比：采用同步注浆工艺进 行衬背注浆，对浆液的性能要求是浆液不易离析、易压送、 充填性好、早强、经济性好。综合平衡选择浆液性能是确保 同步注浆质量的关键。浆液运输：浆液的运输包