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东莞市城市快速轨道交通R2线工程 （东莞火车站~东莞虎门站段） [2307 西平站-蛤地盾构区间] 土建工程施工项目 盾构右线隧道管片拼装分部工程验收质量评估报告 铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司/珠海巨业建设有限公司 东莞轨道交通R2线监理2203标项目监理部 2014年5月 工程概况 1、工程概述 本工程为东莞市城市快速轨道交通 R2线工程（东莞火车站～虎门火车站段）[2307标：西平站、西平站～蛤地区间] 土建工程施工项目，西平站～哈地站区间隧道为两条单线隧道，大体呈东北～西南走向，线路沿东莞大道下方敷设，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道，隧道影响范围内控制性建（构）筑物主要有西平三路路口处的西平过街通道、横穿东莞大道的新基河桥涵和上跨东莞大道的环城路桥桩，本区间地下管线密集，主要控制性管线为两条沿线路方向敷设直径2200mm给水管。 西平站～哈地站区间线路纵断面为“V”形坡，左右隧道线间距为14m～16m，平面最小曲线半径为1200m，左线最大坡度为0.996%，右线最大坡度为1%。线路埋深15.5m～18.5m，中间设3处联络通道。 西平站～哈地站区间为盾构法施工的圆形隧道。管片为钢筋混凝土管片，内径5.4m，外径6.0m，环片厚度为300mm，管片宽度为1.5m，楔形量为45mm，分直线环、左转弯环、右转弯环，管片混凝土强度等级为C50、P12。每环分为六块，一块封顶块、两块邻接块、三块标准块。采用小块封顶，施工时先径向搭接2/3，再纵向推入1/3。管片环面外侧设有弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽。环与环之间以16根M24的纵向螺栓连接，管片的块与块之间以12根M24的环向螺栓连接。 2、工程地质与水文地质。 本区间地形稍有起伏，属冲积平原地貌区，地面高程11.2～24.5，现多为交通道路及低矮住宅区。区间范围上上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土、全新统冲洪积粉质粘土、砂土，第四系残积砂质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗闪长岩、震旦系大绀山组混合片麻岩。 本区间在ZDK18+305～+330、ZDK18+290～+315处下穿一宽约10m的水沟，与线路大角度相交，水流方向由东至西。 地下水主要有第四孔隙水、基岩裂隙水。 区间范围内冲洪积砂层分布范围较大，砂层总厚度大体在0.8～5.5m，埋深4～9.9m不等，主要分布于段内右线YDK18+052～YDK18+820、YDK19+719～YDK19+903及左线ZDK18+026～ZDK18+882之间，成层状分布，富水性及透水性较强，含水量较丰富；粉质粘土及砂质粘土富水性及透水性较差，含水量较小，为相对隔水层。局部砂层与粘性土交错分布，因此在区间范围地下水具有微承压性，承压水头为2～6m，在丰水季节，由于降雨量大，补给区域水量丰富，承压水头会比平时要高一些。 3、 工期目标 工程的计划施工工期为··个月，计划开工日期：····年··月··日；计划竣工日期：····年··月··日，实际开工日期为····年··月··日；根据业主、总监签发批准的开工报告，本工程实际开工日期为····年··月··日，本工程策划竣工日期为····年··月··日，但因盾构始发井交付工期延迟，至····年··月··日才具备盾构掘进施工。左线始发时间····，贯通时间····，右线始发时间····，贯通时间····；左线····环，右线····环；其中1#、2#、3#联络通道用到特殊钢管片··环。 4、质量目标 全部工程达到技术合同、国家验收规范和设计要求的质量标准，分部工程达到优良等级，满足业主对本合同段的创优规划，争创优质工程。 5、 总体施工顺序 本合同段工程分四个阶段组织施工：① 前期准备阶段；② 施工始发井及吊出井的端头加固；③ 盾构区间隧道工程施工阶段；④ 清理、退场及竣工验收阶段。 6、 相关单位： （1）建设单位：东莞市轨道交通有限公司 （2）监理单位：铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司/珠海巨业建设有限公司 （3）施工单位：中国中铁隧道集团有限公司：高新建混凝土有限公司 （4）设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 （5）检测单位：东莞市建设工程检测中心 （8）安全监督单位：东莞市建设工程安全监督站 （9）质量监督单位：东莞市建设工程质量监督站 （10）管片生产单位： 二、监理合同履行情况 1、监理工作范围 东莞市轨道交通R2线土建工程监理2307标【西平站～哈地站盾构区间】施工合同范围内所有土建工程的施工监理工作，现场的征地、管线迁改、拆迁、恢复等工作进行现场监理。在工程实施过程中工程量、工程规模调整或设计变更，均属本监理范围。 本工程实际监理工作范围与合同要求一致。 2、监理工作内容 对东莞市轨道交通R2线西平站～哈地站盾构区间土建