路桥过渡段级配碎石施工工法.doc

PAGE 铁路客运专线路桥过渡段级配碎石施工工法 1．前言 铁路客运专线运行速度快、技术标准高。由于路基与桥台的强度、刚度、变形、材料等方面存在很大的差异，不同的沉降必然会引起轨道的不平顺，给列车的运行带来严重影响。必须将沉降量控制在一定范围之内，最大限度地降低路基与桥台之间的沉降差，使其实现均匀过渡，才能保证列车安全、平稳、舒适的运行。因此，在路基与桥台之间设置一定长度的过渡段是必然之需。 2．工法特点 2.1级配碎石的强度高、变形小，材料性质可靠，易控制。因此，在路基与桥台之间设置一定长度的级配碎石过渡段，是实现匀过渡的有效途径。 2.2过渡段只能在桥台完工之后进行施工，施工时工点分散，不宜形成大规模施工。 3.使用范围 本工法适用于铁路客运专线路基与桥台过渡段的基底验收与处理、桥台台背基坑回填、级配碎石的拌制、过渡段本体分层填筑、碾压养护以及过渡段后的倒梯形A、B组填料的填筑等。 4.工艺原理 高速、舒适、安全是现今铁路的发展方向，而线路的平顺和稳定是必不可少的条件之一。在路基与桥台连接处，由于路基与桥台的刚度差别较大，必将引起轨道的不平顺；加之它们产生的沉降不均匀，在连接处极易产生变形差。为此应在路基与横向构筑物间设置一定的过渡区域即过渡段。以使轨道结构刚度均匀变化，最大限度减小路基与构筑物的变形差，以达到保证列车安全、平稳、旅客舒适的目的。 5.施工工艺 5.1施工工艺流程 路桥过渡段的施工，按“三阶段、八流程”的作业程序组织施工。 5.1.1三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段 5.1.2八流程：施工准备→基地处理→台背混凝土回填→级配碎石分层填筑→摊铺整平→机械碾压→人工夯实→表面整修→检测验收 路桥过渡段采用的施工工艺流程参见图5.1-1： 施工准备配比设计 施工准备 配比设计 　　　　　　　　　　　　 地基清表碎石拌合　　　　　　　　　　　 地基清表 碎石拌合 不合格 不合格 退场台后回填砼取样检测原地面检测 退场 台后回填砼 取样检测 原地面检测 沉降观测合格碎石分层填筑 沉降观测 合格 碎石分层填筑 碎石运输 碎石运输 检查厚度 检查厚度 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 推土机粗平　　　　　　　　　　　　　　　　　　 推土机粗平 人工配合精平 人工配合精平 人工夯实机械碾压 人工夯实 机械碾压 不合格不合格 不合格 不合格 合格检测压实质量  合格 检测压实质量 记录签证 记录签证 预压期末填筑至桥台顶面高程 预压期末 填筑至桥台顶面高程 图5.1-1 5.2填筑前的准备 过渡段施工前的准备工作是保证过渡段施工顺利实施的基本前提。施工前的准备工作必须根据建设工程的特点、进度要求，摸清施工的客观条件，合理安排施工力量，从技术、物资、人力和组织等方面为施工创造条件。施工准备工作的充分与否直接影响到工程进度、质量和施工单位的经济效益，对工期产生决定性影响，因此必须认真对待，为施工提供科学依据。主要准备工作有： 5.2.1 核对施工图中过渡段主要尺寸、位置、高程，核对过渡段与桥台的关系，搞清前后工序的衔接。 5.2.2地表处理。 清除原地面的草皮、树根、腐植土、垃圾、有机杂质和影响工程质量的障碍物。路堤基底原地面平整后，用振动压路机碾压密实，并检测地基系数，达到K30≥60Mpa/m的标准后方可进行过渡段级配碎石的填筑。 5.2.3桥台台后 台后基坑采用C15混凝土回填，回填混凝土面必须达到与台后原地面同一高程。 5.2.4级配碎石的配合比设计、 1、级配碎石的配合比设计 （1）碎石级配范围应符合表5.2.4-1的规定 级配编号 通过筛孔质量百分率(℅) 50 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.075 1 100 95~100 60~90 30~65 20~50 10~30 2~10 2 100 95~100 60~90 30~65 20~50 10~30 2~10 3 100 95~100 50~80 30~65 20~50 10~30 2~10 表5.2.4-1 (2)施工单位每2000m3 (3)级配碎石