高速铁路桥面附属设施工程施工组织设计方案.docVIP

PAGE 3 . . 桥梁附属设施专项施工方案 1.工程概况 1.1编制依据 （1）京沈客专辽宁公司编制的新建北京至沈阳客运专线辽宁段指导性施工组织设计。 （2）《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥（2008）8388A)；《特殊孔跨梁附属结构图》。 （3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （4）中国水电四局京沈客专辽宁段工区经理部编制京沈客专9标段实施性施工组织设计。 （5）京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司标准化建设管理手册《管理制度标准化》。 （6）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。 （7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。 （8）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号。 1.2工程概述 新建北京至沈阳铁路客运专线JSLNTJ-9标起止里程为DK550+904.91?DK565+660.77.桥梁7座7079.78m.桥梁均为正线双线设计.设计速度目标值采用350km/h.线间距为5.0m.无砟轨道.直曲线上轨顶至梁顶距离为0.738m.桥梁上部结构采用简支箱梁、连续梁和简支拱梁.桥面附属设施主要包括挡防护墙、竖墙、吊篮、伸缩缝、接触网立柱基础以及桥面防水施工等。 2 施工计划 2.1 人力资源 根据工程的性质和特点.工区将精心组织一批有经验的施工队伍和一流的施工设备投入本项目.工程部、安质部等技术控制部门.对施工中使用的方案进行设计和优化.对工程施工的全过程进行严格的质量控制.以确保工程施工顺利进行。 人力资源配置表 表2-1 序号人员配置单位人数备注1技术管理人员人82测量员人43试验员人34电工人25木工人166电焊工人97钢筋工人188机修工人29普工人2010混凝土工人122.2施工工期安排 根据工期要求.结合本工程实际情况.工期计划如下： 防护墙施??：2015年9月1日开工.2015年11月30日结束； 竖墙施工：2015年9月1日开工.2015年11月30日结束； 吊篮施工：2015年7月15日开工.2015年9月10日结束； 3 施工方案 3.1施工总体思路 按照架梁顺序.桥梁附属设施按照自小里程桥往大里程桥施工。 桥面附属设施工程施工顺序为：防护墙→浇筑A、B竖墙→浇筑接触网立柱基础→桥面防水。 吊篮步板采用场内集中预制运至现场安装方案.防护墙、竖墙及接触网立柱基础均采取现浇施工.防水层由专业施工队伍进行施工。 桥面系附属设施总体施工顺序：防护墙施工→A、B墙施工→接触网支柱基础施工→防护墙外侧防水层及保护层施工→梁端挡水台及伸缩缝施工→防护墙内侧防水层及保层施工。 3.2施工工艺流程 施工准备 测量放样 凿毛、调整预埋钢筋 绑扎钢筋 安装模板 混凝土浇筑 拆模、养护 钢筋加工 制作混凝土试件 模板打磨、刷脱模剂 混凝土拌和、输送 基础预埋钢板安装 图3-1 防护墙、竖墙、接触网基础施工工艺流程图 4 施工方法及措施 4.1防护墙施工 4.1.1 测量放样 ⑴控制点上桥：由测量班负责将坐标及高程控制点引到桥面.并确保引点的准确性及精度。考虑到桥面风大、夏季暴晒酷热.加大控制点设置密度.提高测量精度。 ⑵放样：测量班测放出左线中心线.由现场技术员据此引出防护墙位置。注意复核与梁缘的位置关系.确保无误。 ⑶高程复核：现场技术员对防护墙处梁顶面高程进行复核.与设计标高比对.将结果交底至作业工班。 4.1.2 接触面处理 梁体与防护墙接茬部位需进行凿毛处理.以凿除浮浆及松散层、露出新鲜砼为标准。同时.应根据梁顶高程.对立模处梁顶面处进行处理.设立标高带.便于模板安装.处理后高程误差控制在5mm以内。 处理完毕后.应将杂物清理干净。 4.1.3 钢筋加工、绑扎 ⑴钢筋加工制作在钢筋加工场内进行。 加工场内分为原材区、加工区、半成品区、成品区.应分界明显.标示清楚；钢筋成品、半成品均应分别标示清楚.符合标准化作业要求。 钢筋加工尺寸满足设计及规范要求。 运到现场的钢筋具有出厂合格证.表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直.无局部弯折。 各种钢筋下料尺寸符合以下标准:  = 2 \* GB2 ⑵安装前.先检查梁体预埋钢筋.将预埋钢筋上的油污、水泥浆等杂物清除干净.并按照图纸要求调整其位置、间距、形状。  = 3 \* GB2 ⑶钢筋安装时采用挂线绑扎施工。在箱梁两端及断缝处测出梁面标高后.反算出钢筋顶面标高.并将梁端钢筋及断缝处钢筋按设计标高固定好后拉线进行