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PAGE PAGE 14 九江绕城高速A1合同段 模板安装与拆除 安全专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 江西省公路机械工程局 2012年10月 一、编制依据： 本方案编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》； 2、《中华人民共和国建筑法》； 3、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）； 4、《企业职工伤亡事故报告和处理规定》（国务院令第75号）； 5、《工程建设重大事故报告和调查程序规定》（建设部令第3号）； 6、《特别重大事故调查程序暂行规定》（国务院令第34号）； 7、《关于印发特别重大事故调查程序暂行规定有关条文解释的通知》（劳动部文件劳安字[1990]9号）等并结合以往工程实践而编制用于指导施工。 二、工程概况： 1．1 工程简介 由江西省公路机械工程局承建的“九江绕城高速公路新建工程A1合同段”,起点K0+000位于九江市庐山区新港镇杭瑞高速新港互通附近的太平桥村，终点K2+700位于新港镇芳兰村附近，全长2.7 公里。 新港枢纽互通式中心桩号K0+000,立交范围为：K0+000～K0+900，主线下穿A匝道，互通式立交采用A型单喇叭形式。新港互通式立交共设匝道五条，A匝道对向双车道，其余匝道为单向单车道，与杭瑞高速公路相连接。 本合同段施工里程段为K0+000～K2+700主线路基，新港互通式立交匝AK0+000～AK0+768，BK0+193～BK0+666，CK0+000～CK0+302，DK0+126～DK0+388，EK0+192～EK0+784的路基土石方、防护与排水、改路改沟、安全设施、绿化与环保等工程的施工；其中还有4个钢筋砼盖板涵，12个钢筋砼圆管涵，17个钢筋砼通道，1个钢筋砼箱涵。互通区内有桥梁5座，AK0+322.1为新港枢纽互通杭瑞高速跨线桥，K0+315、K0+560为D、E匝道桥梁，黄家立交K7+540、桃花大桥K8+928为原杭瑞高速桥梁加宽。 2.2、地形地貌及水文气象 （一）、地形地貌 九江绕城高速公路A1标段路线位于长江南岸，鄱阳湖湖口的西岸，以滨湖、滨江平原、岗阜地貌为主，地形起伏平缓，地面高程在13-32米之间，植被发育一般，多为棉田、旱地，电网密布，房屋密集，并有一条天然气管道在K0+712附近与路线斜交。 （二）、水文气象 本标段路线位于鄱阳湖湖口西岸，地表水系较发育，多为水沟、水塘，规模和流量不大，路线区的水系属于鄱阳湖水系。 路线区域地处亚热带湿润气候，处东南亚季风区，气候兼受庐山与鄱阳湖影响，光照充足，雨量充沛，气候温和，四季分明。春季温和，阴雨连绵；夏季炎热，初夏多台风、暴雨，降水一般集中在4-6月份，多以台风暴雨的形式集中降水；秋季天气高爽，昼夜温差大，干燥少雨；冬季常有冷空气侵入，气温低，天气冷，雨量少，霜雪多。 （三）、地震情况 根据建设部频发的《中国地震动峰值加速度区划图》（江西部分、标建[2001]156号）、江西省建设厅、省地震局《江西省地震动参数区划工作用图》（2003年1月），拟建项目路线区地震动峰值加速度为0.05g，对应地震基本烈度值为VI度，根据抗震设计规范，沿线路基及一般构造物应按地震基本烈度VI度区考虑抗震设防等级。 三、安全保证措施 1、建立健全安全生产组织体系 贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全生产责任书，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全第一，预防为主，综合治理”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产的目的。 2、 安全生产控制程序 有效控制安全生产，要贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，按“安全生产，预防为主，综合治理”的原则组织施工生产。 要消除事故隐患，实现安全生产的目的，应做到： 1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。经常组织职工学习安全法规、条例和安全操作规程，提高职工的安全意识和安全操作技能。设置安全标志网和特殊安全保障措施。 2、制定安全管理制度和安全技术措施，工地操作人员必须持证上岗，做到上岗必有证无证不上岗，严禁无证上岗操作；高空作业必须设置防护网，作业人员要戴安全帽、安全带、安全绳；机械操作必须持证上岗，定人定机，遵守使用及操作规程。 3、严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度，各级安全领导小组定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态。安全生产检查程序祥见《安全生产检查程序框图》。 不合格 不合格 合格 合格 合格 各施工班组兼职安全员安全