造桥机进行桥梁施工的施工技术及工艺.docVIP

xx进行桥梁施工的施工技术及工艺研究 1 前言 近年来，随着桥梁建设的飞速发展，xx施工预应力混凝土连续箱梁已在城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中得到了广泛应用。我公司中标的广州南沙开发区凫洲大桥二标，其中南引桥长1380m，采用xx(MSS40-1350移动模架系统)施工，在我公司乃至集团公司属首次，对其施工技术及工艺研究具有深远的意义。 2 项目所依托的桥梁工程概况 2.1 设计概况 xx二局承建的广州南沙广州凫洲大桥2标工程起讫里程为K2+079～K4+200，线路长度2121米，该桥为双向6车道的公路桥梁，其上部结构主要为现浇混凝土连续箱梁，桥跨组成为6联4×40m +1联3×40m +2联5×30mPC连续箱梁。桥梁纵坡-1.840%，横坡2.0%，横坡由箱梁斜置调整，底、顶板保持平行。其平面线形有R=∞、R=2000m曲线两种，其中32#墩～42#墩(K2+079～K2+479)位于直线段(K2+079～K2+477.60为R=28000m、α=2°27′23.34″、T=666.600m、L=1200.464、E=6.441m的凸型竖曲线)；43#墩～64#墩(K2+519～K3+309)位于R=2000、T=428.585m、E=45.406m的圆曲线段(ZY：K2+488.179，YZ：K3+332.578，交点：K2+916.746)；65#墩～69#台（K3+339～K3+459）位于直线段。箱梁为单箱单室断面，40m跨/30m跨箱梁底宽6.00m/6.26m，梁底预拱度线形按二次抛物线设置；两侧悬臂翼缘板宽4m，腹板斜度均为1：3；40m跨/30m跨箱梁高2.2m/1.8m；40m与30m跨分界墩为59#，其中60#墩～59#墩跨24米C2梁段高度由1.8m变至2.2m；腹板厚度70～50cm，底板厚 2.2 施工概况 根据本工程结构特点和施工环境以及工期的影响，确定PC连续箱梁的总体施工方案为：配置2台MSS40-1350下行式移动模架xx(该设备由主梁、鼻梁、横梁、牛腿、模板，小车及行走机构等组成，它可以同时适用于40m、30m且梁底至承台顶净高度≥5.222m跨，一次浇注梁段混凝土最大重量Gmax=13500KN；抗风能力：非工作状态Vmax=12级，浇筑混凝土时Vmax≯6级，移位状态时Vmax≯6级；系统最不利荷载组合安全系数均≥2)进行箱梁施工，左、右幅各一台，由南向北64#墩～32#墩采用移动模架逐孔施工；浇注方向为从岸上到海中，先浇注30m跨，后浇注40m跨，均为上坡。首段30m跨A梁段（30m+6m=36m）的移动模架拼装、外模平面曲线的调整，通过加载预压以求得第一孔的预拱度值；考虑到移动模架xx自身主梁长51.182m，须待左幅现浇两跨（64#墩～62#墩：A、B梁段）后才能开始拼装右幅的A梁段。移动模架xx支撑方案：64#墩～56#墩因净高不足采用在承台上现浇钢筋混凝土垫梁；32#墩～56#墩采用在墩身开孔设置牛腿托梁。 2.3 桥梁工程技术特征 2.3.1 环境气候特点 本项目位于北回归线以南，为南亚热带海洋性季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般较温暖。在季风环流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气相对干燥，降水量少；夏半年（4月至8 月）受海洋性气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大。年平均风速1.9m/s,年平均气温21.9度，其中1月份最低为13.4度，7月份最高达28.2度。年均降雨量1865mm，降雨分配不均，每年4~9月为雨季，曾24小时实测降雨达385mm，最大一小时降雨90.2mm。台风常给该区带来灾害。 2.3.2 环境气候对桥梁施工的影响 项目位于珠江口岸，多大风天气，在大于6 级风时，xx就无法正常施工，势必耽搁工期；另外，箱梁混凝土受大风、高温影响，极易造成混凝土表面开裂。 2.3.3 地形地貌 本项目地处珠江口。施工区域为河流浅滩，杂草丛生，为当地渔民养殖区，水位较浅，潮涨时不足1m。 2.3.4 潮汐对桥梁施工的影响 该工程位于浅滩位置，由于船舶无法到达，吊车不能辅助作业，增加了施工的难度。 3 研究的目的及意义 3.1 研究的目的 （1）了解xx的工作原理，熟悉其操作规程，并总结一套能够适合现场施工的施工方法； （2）控制桥梁梁体线形，保证桥梁外观美观，舒适； 3.2 研究的意义 通过研究，系统地总结出一套xx进行桥梁施工的综合施工技术，得出比较完善并可以推广应用的科研成果，以供类似工程参考应用。 4 主要研究内容及实施方案 4.1 主要研究内容 （1）xx桥梁施工技术； （2）xx进行桥梁施工对桥梁的线性控制技术； 4.2 xx桥梁施工技术 4.2.1 根据设计要求，凫洲大桥南引桥64#～32