交通工程设施-04课护栏结构31教学课件.ppt

思考题 共32页 第32页 WHY 1、《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》 JTJ074－94中规定，护栏参数主要考虑那些？熟悉 路侧波形护栏设计程序。 2、一般护栏与桥梁护栏设计有什么区别？ 上次课主要内容总结 一、护栏作用与功能 二、护栏设计条件 1、道路条件；2、车型与质量； 3、车辆碰撞角度；4、碰撞速度； 三、防撞等级 1、桥梁护栏：三级（PL1、PL2、PL3） 2、路基及中央隔离护栏：二级（A、S） 四、护栏形式选择 1、防撞等级选择；2、结构选择 五、护栏设置原则（三种情形） 2、中央隔离带护栏设置原则 共32页 第2页 上图：相向路面等高（或接近） 按中央隔离带设计 下图：相向路面不等高在较高的 路侧按路侧护栏设计 ①设置条件 ●高速、一级公路，中 间隔离带小于10米； ●高速、一级公路采用 分离断面（见图） 采用路基护栏。 ●高速、一级公路中间 隔离带开口处，原则 上要设可移动中央隔 离护栏。 ②重要依据 共32页 第3页 除上述三类情形之外，在许多条件下都应设 置中央隔离护栏，其依据是： 中央隔离带宽度与交通流量的综合情况。 见教材P56表3－9。各国根据自己国情制订 了标准，我国目前尚未规范。 ●综合分析： 隔离带越宽，横穿的概率越小 车流量越大，横穿的概率越大 隔离宽 路面宽 车速高 车流量大 车速低 造成的直接损失、间接损失情况 ●应注意的问题： 共32页 第4页 车流量较小的场合一般车速会很高，车辆横 穿护栏的概率较小，但直接后果同样严重，间接 经济损失与流量大的路段有区别。 ●各国运用实例分析（P56） 英国标准：隔离带2米（以下） 交通量≥1.05万辆/天 欧共体标准：隔离带4.5米（以下） 隔离带4.5～6米交通量≥2万辆/天 美国标准：隔离带9米（以下） 交通量≥2辆/天 3、桥梁护栏设置条件 共32页 第5页 原则上所有不同性质、功能、大小的桥梁 （注意与涵的区别）都要设置相应的护栏，具 体防撞等级、形式选择还应取决其他诸多因素。 ●高速公路、一级公路沿线特大、大、中型桥 梁应设置专门的桥梁护栏。 ●一般公路特大、大型桥梁应设置专门的桥梁 护栏。 ●高速公路、一级公路沿线小型桥梁应设置与 路基相同形式的护栏。 六、护栏主要参数确定（高度、长度） 共32页 第6页 护栏的高度应限制失控的大 型车辆越出，同时也不至于让 微型车辆从下部穿出。 现代车辆发展有小车微型化 大车重型化的趋势，给护栏高 度增加了难度。 1、一般护栏高度参数 （见P58表3-10、-11） 合理的护栏高度取决与车辆 碰撞着力部位的高度。 路面到横梁顶高度 有效撞 击高度 基础 深度 P46图3－1a 综合数据 共32页 第7页 护栏设计不可能兼顾所有碰撞情况，因此合理 依据仍然是统计数据。我国车辆技术大多来自日 本，而日本车辆大量销售美国，参照美国经验： 缆索护栏——900mm 箱梁护栏——700mm 波形梁（管梁）——755mm 我国用量最大的波形护栏采用755mm的统一标 准，能兼顾大部分在公路上行驶的常见车辆。 横梁 顶高 2、桥梁护栏高度 共32页 第8页 护栏功能：防越过、防侧翻、防下穿越。 有效高度：碰撞时抗力点距路面的高度，低于 护栏总高度。 桥梁护栏高度参数的确定，主要是有对效 高度的选择和确定。 碰撞等级与护栏有效高度的关系 防冲撞等级 PL1 PL2 PL3 有效高度（m） ＜0.68 0.68～0.86 ＞0.86 防止侧翻与护栏有效高度的关系 共32页 第9页 桥梁护栏注意的问题： ●正常情况能阻止任何车辆超越 ●有人行道时要考虑人的心理因素 ●护栏高度适应桥面净空 车型（质量） 速度与碰撞角 最小有效高度（cm） 817～2043（kg） 96km/h, θ＝25 ° 61.0 9080等级（kg） 96km/h, θ＝15 ° 86.3 14530等级（kg） 96km/h, θ＝15° 76.3 3、护栏长度参数（最小长度） 共32页 第10页 设置护栏降低了事故严重度指数，同时兼 顾了导向、美观等功能。但当护栏长度太短时， 不能达到上述效果且成为单纯的路上危险物。 最小长度选择的主要依据——碰撞能量 碰撞能量与行车