人为因素和CRM6飞行空间定向与定向障碍.pptVIP

2.1.4.视性运动错觉 发生情景： ■ 诱导运动错觉：登机桥滑离飞机时感到飞机向前移动；飞 机落地后滑向静止登机桥时，以为登机桥在向自己移动。 ■ 吹雪改变了飞行员的速度知觉：吹雪席卷整个机场时，给飞行员相对运动假象，使飞行员采取不恰当操纵行为。 ■ 眼基准位置设计与速度错觉：所飞机型由大转小或由小转大时，出现滑行速度相对较快或较慢的错觉。 由不适宜的视觉线索引起的速度错觉和虚假运动错觉。 2.2.前庭本体错觉 矫正性倾斜错觉 躯体重力错觉 躯体旋动错觉 科里奥利错觉 2.2.1.矫正”性倾斜错觉 发生情景： ■ 飞机滚转角速度低于前庭器官的知觉阈限时 ■ 飞机在做协调转弯时 ■ 由阈上刺激使飞机进入滚转状态，而后又由阈下 刺激恢复到平飞状态时 指飞行员将直线平飞的飞机知觉为带着坡度在飞行，或将带着坡度飞的飞机知觉为直线平飞的现象。 2.2.2.躯体重力错觉与眼重力错觉 发生情境： ■ 曲线运动时 ■ 直线加减速飞行时 躯体重力错觉是飞机在做直线加减速度或径向加速度运动时，产生的惯性力作用于耳石器和本体感受器所产生的错误知觉。 眼重力错觉是躯体重力错觉在视觉方面的表现。当后者产生机头上仰错觉的同时，产生被注视前方物体向上移动错觉，产生机头下俯错觉同时，产生前方被注视物体向下移动错觉。 两类错觉引起的主观感受，在方向上相互矛盾！ 躯体重力错觉发生情景Ⅰ 曲线运动时，在视觉受到限制或其作用减弱的条件下，飞机以缓慢速度由平飞进入转弯时，飞行员感到飞机不是在转弯而是在上升；当飞机由转弯改为平飞时，飞行员又感到飞机在下滑。 躯体重力错觉发生情景Ⅱ 直线加、减速飞行时，由于惯性力与重力的合力作用于飞行员的前庭本体感受器，同时把飞行员紧压在座椅上，飞行员便易将合力的方向误认为重力作用方向，从而产生躯体重力错觉。 2.2.3.躯体旋动错觉与眼旋动错觉 躯体旋动错觉又称反旋转错觉，是飞行员在受角加 速度刺激后，由前庭本体感受器输入信息所产生的 向相反方向旋转的错觉。 眼旋动错觉是因半规管感受器受到角加速度刺激，引起半规管—眼动反射（即眼震），使所观察物体发生虚假运动，从而产生的错误知觉。 眼旋动错觉是躯体旋动错觉在视觉方面的表现。 躯体旋动错觉发生机理 2.2.4.科里奥利错觉 发生情境： 飞机在做角运动时，飞行员又做低头、仰头以及左右倾头动作时 又称交叉力偶错觉。当人体绕垂直轴旋转的同时，头又绕纵轴倾动所产生的绕第三轴旋转的滚转错觉。 ? 输入错误：错误的或不适宜的感觉信 息传入到大脑的时候导致 飞行错觉产生 ? 中枢错误：大脑对正确的感觉输入信 息解释错误导致飞行错觉 产生 第三节 飞行空间定向障碍的影响因素 1. 输入错误 ? 外界视觉信息 ? 仪表信息 ? 视觉障碍 ? 前庭本体感觉障碍 2.中枢错误 ? 注意锥形集中或固着 ? 估计/期望效应 ? 激活水平过高或过低 ? 情绪状态对定向的障碍 3.预防飞行空间定向障碍的措施 ? 一般建议 ? 特殊建议 3.1.一般建议 ? 熟知错觉发生的条件、机理及情景，提高处境意识 ? 要相信仪表、不要根据自己的感觉去操纵飞机 ? 如无必要，不要混用仪表和目视信息飞行 ? 能见度不好时应及早转入仪表飞行，在能见度达不到要求前不要转入目视飞行 ? 提高仪表飞行技能 ? 避免可能引起定向障碍的不必要的飞行动作和头部运动 ? 在夜间以及能见度不好的情况下要特别警惕、对飞机定向和位置要保持清醒的控制 ? 加强前庭器官的锻炼 ? 不要以云堤作为水平的基准 ? 注意远距离所诱发出的高度误差 “ 飞行员从远处看上去能飞过去的山峰，实际上不一定能飞过” ————Hawkins(1987) ? 在起飞、爬升、复飞加速过程中，若出现机头上仰感觉，应核对仪表，并按仪表指示操纵飞机 3.2. 特殊建议 3. 2. 特殊建议 ? 进近中的视性错觉可采用以下预防措施 保持恒定的起落航线，即第五边尽可能保持恒定的起落航线高度 尽量在距离跑道头的同样相对位置点进入第四边 稳定进近：即在同一点开始下滑，并注意俯仰角和油门位置，以便保持空速和下滑速率 尽可能地多使用其他线索来补充视觉信息 飞行前查阅跑道及周围地形情况资料。并对可能发生的