CRTSI型轨道板铺设施工技术总结.doc

CRTSI型轨道板铺设施工 毕来发 史结琼 （中交二航局哈大客专项目部 哈尔滨市 邮编 150089 ） 摘要：哈大客运专线采用CRTS-1型板式无砟轨道，是在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过水泥乳化沥青砂浆对标高等进行调整，通过凸形挡台对轨道板进行限位的无砟轨道结构型式。本文主要介绍哈大客运专线CRTS-1型轨道板铺设施工中关键的控制技术。 关键词：CRTS-1型轨道板 CPIII控制网 施工配合比 轨道板灌浆控制 工程简介 新建哈大铁路客运专线连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市，形成东北地区南北向快速客运通道。 中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部二分部轨道工程施工管段起于DK DK898+812.52，止于DK918+174.75，全长19.324km。 轨道板铺设总体工艺流程 灌浆施工 灌浆施工 轨道板施工准备 1）CPIII控制网的建立 建立CPIII控制网，应从整体考虑，遵循先整体，后局部，高精度控制低精度的原则。 施工测量采用S8 全站仪控制，根据线路的中线、高程进行贯通闭合测量及平面控制测量。施工中平面位置采用极坐标测量，水准测量采用三等水准测量。 （1）CPⅢ控制网平面测量 CPⅢ控制网平面测量采用后方交会方法施测。所谓置平，即CPⅢ控制网与CPⅠ或CPⅡ控制网通过最小二乘方法获得最合理的联系，但CPⅢ控制网不做任何改变。详见下图3.1后方交会控制网。 图3.1 后方交会控制网 （2）CPⅢ控制网高程测量 每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。联测时，往测时以轨道一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CPⅢ水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。返测时以另一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。详见下图往测水准路线示意图与返测水准路线示意图。 2）工艺性试验确定CA砂浆施工配合比 根据东北地区特殊的气候条件，在CA砂浆理论配合比的前提条件下对试验段6块直线板及6块曲线板进行工艺性试验，性能测试和揭板检查得出基本配合比。在基本配合比的基础上，通过现场拌合物性能试验，在不超过基本配合比的允许范围，确定可直接用于灌注施工的施工配合比。如图（3.4） 通过综合考虑原材料，作业环境等因素理论配合比 通过综合考虑原材料，作业环境等因素 理论配合比 通过工艺性试验，性能测试和揭板检查通过现场拌合物性能试验初始配合比施工配合比基本配合比 通过工艺性试验，性能测试和揭板检查 通过现场拌合物性能试验 初始配合比 施工配合比 基本配合比 （3.4） 经过工艺性试验，由检验指标得出施工配合比如下表： （1）、CA砂浆的现场检验指标（表3.1） 3.1砂浆拌合物现场检验指标 序号 项 目 单位 指标要求 1 砂浆温度 ℃ 5～40 2 流动度 s 18～26 3 含气量 ％ 8～12 （2）、施工配合比（表3.2） 材料名称 材料名称 乳化沥青 457.4kg P乳剂 54.9kg 干粉料 1097.8kg 水 22kg 引气剂 1.46kg 消泡剂 0.146kg 铝粉 0.040kg 表3.1 四．轨道板粗铺 轨道板粗铺时尽量控制轨道板中心线与凸形挡台中线对齐，避免轨道板精调工作量的增加。精确测量两相邻凸形挡台间的纵向距离，采用木楔法将轨道板调整至两凸形挡台的中间位置，保证轨道板与两凸形挡台之间的距离之差≤5mm，轨道板与凸形挡台的间隙不得小于30mm。 轨道板吊装示意图 SKIPIF 1 0 轨道板铺设时应注意轨道板放置方向，轨道板接地端子一侧应靠防撞墙一侧，且P3685，P4856A，P4962A三种轨道板半圆凹槽半径较大一端应靠梁端放置。粗铺板后立即按板图填写放板编号，确保所铺板均可追溯到生产源头。 五．轨道板精调 轨道板的精调设备采用S8 全站仪、精调框及支撑螺栓，使轨道板的三维位置精确定位。 1.安装调整支撑螺栓 （1）轨道板大致就位后，取下轨道板起吊吊耳。 （2）在起吊螺栓预埋孔处安装轨道板支撑螺栓及顶托。 安装支撑螺栓 2.全站仪参数设置 将线路参数坡度、里程、曲率半径等线路要素事先输入全站仪。 3. 使用精调框装置精确调整轨道板 项次 项目 允许偏差 检验方法 1 轨道板中心线与线路中心线偏差 2 全站仪 2 轨道板顶面高程偏差 ±1 全站仪 3 前后位置偏差 5 尺量 4 两轨道板相对高程偏差 ±0.5 全站仪 5 两轨道板相对横向误差 1 全站仪 支撑螺栓轻快便捷，施工方便省事。 支撑螺栓轻快便捷，施工方便省事。 用支撑螺栓施工 精调时严禁车辆通行影响测量结果，轨道板调整完毕后应设立警示牌严禁对板进行踩踏。 六．砂浆拌制与性能检测 砂浆拌制流程图如下图所示。 原材料温度在5～