昆明地铁3号线三站四区间热滑试验技术方案设计草稿子.docVIP

标准文档 PAGE 实用文案 标准文档 实用文案 昆明轨道交通3号线一期工程接触轨采购及安装项目 热滑技术方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建电气化局集团有限公司 昆明地铁3号线接触轨供电项目部 二0一七年一月一日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、热滑试验的目的 2 2. 前提条件 2 3. 调试组织机构的组成及责任范围 3 4. 调试的基本程序、日程及时间安排 7 5. 热滑调试所需配置的仪器/工具 8 6. 测试准备 8 7. 热滑调试步骤 9 8. 热滑列车运行线路 11 9. 安全注意事项 13 10. 测试结果 14 11. 调试完成 14 12. 附件表格 14 附表1：列车热滑测试主要工作人员通信联系表 16 附表2：列车热滑测试系统各专业、岗位到位签认表 17 附表3：列车热滑测试运行状况记录表 18 附表4：列车热滑测试运行障碍、缺陷处理情况表 19 附表5：列车热滑测试接触轨设备评估 20 附表6：列车热滑测试牵引变电所母线电压、电流记录表 21 附表7；列车热滑测试牵引变电所电压、电流测试结果评估表 22 附表8：参试列车上的电压和电流记录表 23 附表9：设备联调项目列车热滑调试结果评估表 24 1、热滑试验的目的 热滑试验是在接触轨带电的情况下，由列车直接从接触轨受电运行，检查车辆、供电、接触轨、轨道等系统间匹配运行情况。测试人员通过观察列车受电时的运行状态，重点观测接触轨高速弯头、膨胀接头等关键部位的受电状态，跟踪受电靴和接触轨之间受流情况，查找并记录受电靴和接触轨之间出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。热滑试验通过列车低、中、高速度的往返运行，能够有效地检验接触轨受电状态，检验供电系统潜在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行，因此，我们热滑的目的就是确认车辆与接触轨系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件，同时检验供电系统、接触轨系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性。其中对受电靴安全、稳定取流是热滑检测的重点。 2.前提条件 变电所内整流变压器已安全空载运行2小时以上，经观察各类设备、设施功能运行正常； 接触轨已受电空载并安全运行1小时以上，并已具备行车条件； 轨道工程施工单位自检合格和监理单位报验合格（验收资料齐全），具备开行设计速度行车要求,热滑区段铺轨单位对走行轨进行了精调。所有标志如百米标、曲线、坡度、限速、停车位置、进站预告、站名、线路终点等标志已安装，行车安全设施如车挡等已具备； (4)参试车辆已通过调试，能确保安全上线，受电靴各项参数（受电靴高度、工作范围及静态活动力等）符合设计要求；通信及信号专业相关系统已确定可投入使用，轨道工程满足热滑试验技术要求； (5)线路已通过限界检测、冷滑试验、压道及清道工作已完成，且具备车辆安全上线条件； (6)东部汽车站——太平村站（含金马寺区间方向约520米、出入场线、放马桥停车场、3号线与6号线联络线）轨行区的钢丝、垃圾等清理工作已完成，确保钢轨对地绝缘良好； (7)公司质安部已安排第三方监测单位做好同步监测，并做到及时分析监测数据、提供监测报告； (8)接触轨正式送电前，中国铁建电化局已向沿线施工单位及居民第二次发布《带电公告》，已做好线路供电安全的宣传工作；已对接触轨进行绝缘测试，并确保钢轨与大地保持等电位； (9)运营公司已对全线进行调查，并在车站出入口、高架桥与隧道交界口等关键卡控点合理安排人员进行安全保卫工作。 3.调试组织机构的组成及责任范围 3.1测试组织机构： 实施接触轨与列车热滑调试为昆明地铁3号线一期工程（东标段）三站四区间设备系统联调的一部分内容。由于热滑调试涉及相关各个专业，为了便于统一指挥、有效地协调，使热滑工作高效、有序、顺利地进行，已成立由昆明地铁建管公司、运营公司、株机公司、华铁设备监理、中国铁建电化局供电项目部、站后各相关施工单位及其监理单位共同参加的列车热滑工作组。（以下简称：热滑工作组）。 热滑工作组下设调试组、热滑保障配合组和安保后勤组3个分组,具体分工如下图所示： 热滑工作组安保后勤组 热滑工作组 安保后勤组 调 试 组 热滑保障、配合组 南 车 株 机 联调项目组 通信联调项目组 安全门小组 接触轨联调项目组 工务项目组 供电联调项目组 餐饮 安保小组 3.2 责任范围： 3.2.1 热滑工作组： 热滑工作组设组长1人（）和副组长4人（）是热滑测试的组织者和总指挥，参加测