无砟道岔线型施工方法.doc

浅谈无砟道岔线型精细调整施工方法 陈孟强 刘 荣 晏启全 【摘要】本文以京津城际铁路大号无砟道岔施工为例，介绍了无砟道岔轨道设计、轨道线型调整的必要型以及轨道线型的原则和标准，介绍了大号无砟道岔轨道线型调整的工艺流程、施工准备、轨道线型测量、测量数据评估及调整量计算方法，以及实施轨道线型调整的特点和方法，介绍了大号无砟道岔轨道线型现场调整的方及注意事项，和施工组织、劳动力及资源配置。 【关键词】铁路客运专线 无砟道岔 轨道线型 调整 施工技术 1、陈孟强，中铁二局集团新运工程有限公司，四川成都610031 2、刘 荣，中铁二局集团新运工程有限公司，四川成都610031 3、晏启全，中铁二局集团新运工程有限公司，四川成都610031 陈孟强，男，四川崇州人，1976年5月生，工学学士，工程师，身份证号码通讯地址：成都市金牛区长福街1号；执笔人联系电话E-Mail： cmq039@ 参考文献： 1、中华人民共和国铁道部，铁建设[2007]85号，客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行规定，中国铁道出版社，2007年； 2、铁道部经验规划研究院，TZ 216-2007，客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南，中国铁道出版社，2007年； 3、铁道部工程管理中心，客运专线无砟道岔施工技术指南，2007年； 4、何华武，无砟轨道技术，中国铁道出版社，2005年； 5、王树国，客运专线18号有砟道岔的铺设及验收标准的研究，铁道建筑，2007[6]：93-95； 6、德国BWG公司，客运专线道岔安装和维修手册，2007年； 7、瑞士安博格公司，GRP1000轨检小车使用手册，2007年。 在测量误差、精调支架系统偏差、混凝土冲击力、道岔结构及部件制造误差、钢轨锁定焊接、轨温变化、基础沉降、徐变等因素影响下，处于混凝土灌注之后、钢轨焊接锁定之后等不同阶段的无砟道岔，其轨道线型和内部几何会不可避免地产生变形或偏差，继而影响高速列车通行时的安全度和舒适度，达不到铁路客运专线所要求的轨道几何线型标准。为此，在高速列车开行之前，需要对无砟道岔的轨道线性和内部几何进行检查，并整治超差的部分，即无砟道岔线型调整。 2007年11月至2008年3月，在CTC公司技术指导下，中铁二局完成了对京津城际铁路26组大号无砟道岔混凝土浇筑后的轨道线型调整，2008年4月27日，动车组达到483km/h的试验速度，验证了无砟道岔铺设及线型整治的质量满足350km/h铁路客运专线运营的要求。 1 大号无砟道岔设计 图1-1 长枕埋入式无砟道岔 图1-2 Ⅱ型板式无砟道岔 京津城际无砟道岔由轨下基础、扣件系统及钢轨、转换设备等部分组成。道岔结构按中国铁路60kg/m钢轨及60kg/mAT钢轨设计，可动心轨，由德国BWG公司提供，采用德国SK12型扣件系统及R2000型长、短岔枕结构，西门子公司提供电务转换设备及密检设备。京津城际铁路26 组大号无砟道岔包括22组18号长枕埋入式、2组18号Ⅱ型板式和2组39.173号长枕埋入式。 表1-1 京津城际铁路大号无砟道岔结构组成 分类 项目 60-18 60-39.173 道岔用钢轨 尖轨 60E1A1 60E1A1 心轨 前部整体与后部钢轨焊接 前部整体与后部钢轨焊接 基本轨 中国60kg/m钢轨 中国60kg/m钢轨 翼轨 中国60kg/m钢轨 中国60kg/m钢轨 材质与强度要求 R350HT R350HT 轨顶坡 1:40 1:40 扣件系统 扣件类型 SKl 12 扣件 SKl 12 扣件 扣件系统静刚度 17.5KN/mm 17.5KN/mm 扣压力 12KN 12KN 防爬阻力 8～10KN 8～10KN 垫板 硫化垫板 硫化垫板 轨距调整方式 调整锥套 调整锥套 横向调距范围 1-12mm 1-12mm 高度调整方式 调整垫片Upf 调整垫片Upf 高度调整范围 - 4～26mm - 4～26mm 转辙器结构特点 FAKOP结构 有 有 尖轨跟端结构 限位器 限位器 尖轨是否焊轨 无焊接 无焊接 滑床板结构 可拆装式：硫化滑床板、弹性压条、滑床台板， 可拆装式：硫化滑床板、弹性压条、滑床台板， 滑床台与底板 结合方式 弹性扣压 弹性扣压 滚轮名称 BWG弹性滚轮 BWG弹性滚轮 尖轨防跳 锁闭装置防跳 锁闭装置防跳 牵引点岔枕 混凝土