高铁的闭塞区间与行驶安全.docx

2011高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 18 所属学校（请填写完整的全名）： 杭州电子科技大学 参赛队员 (打印并签名) ：1. 单妤青 2. 左罡 3. 吴渊 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)： 日期： 2011 年 8 月 2 日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2011高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 摘要 自铁路第六次全面提速以来，动车越来越多的进入的我们的生活，先近的技术带来了更快的速度。但在7·23严重追尾事故发生前，动车的安全问题很少被我们关注。本文中，我们将以闭塞区间为切入点，以沪深线、深杭线为例讨论动车的安全问题。 针对第一问，要求我们对闭塞区间进行计算，因为目前我国铁道采用自动闭塞区间法，我们将以列车高速行驶的制动距离为基础，再结合四显示制式建立模型。根据我国地形差异大等国情，对运行在不同线段上运行速度也不尽相同的动车求解适合的闭塞区间长度，再对速度分级、信号机的布置、信号机布置后的检查等与闭塞区间相关的因素进行分析。 针对第二问，要求我们基于闭塞区间对高铁进行安全评估，我们首先以闭塞区间长度为切入点建立物理追踪模型，求解安全行车下的最小发车时间间隔，再通过与杭深线上各站的发车时间间隔进行对比，从而对高铁安全进行评估。其次我们建立闭塞区间系统仿真模型，从通信与轨道电路的角度对闭塞区间系统进行可靠性、安全性测试评估。 针对第三问，我们认为，影响高铁安全的因素较多，在高铁安全系统中，各因素之间的关系又是极其错综复杂的，该系统的评价是一个多指标、多属性的问题。为此，在模糊集合理论的基础上，我们采用系统工程学的层次分析法(AHP)来确定影响高铁安全的各因素的权重，应用模糊区间综合评判法，对高铁安全系统进行了评价。 关键词：制动距离 安全评估 模糊集合理论 层次分析法(AHP)  问题重述 2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。截至7月29日，事故已造成40人死亡（有数名外籍人士），200多人受伤。事故原因有多种说法，有“雷击停驶说”，有“信号误判说”，而其中，铁路的闭塞区间的合理管理，毫无疑问与高铁行驶安全至关重要。所谓闭塞，就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车，而保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的一个较主要的方法。铁路的闭塞方式可分为人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞和移动自动闭塞。723动车追尾事故，对我国刚刚起步的高铁发展，有着非常深刻的影响，以血的代价影响着我国高铁的发展进程。本题要求大家以723动车追尾事故为例，展开对高铁安全的理性思考，防止技术上低级错误的发生。 就我国动车组的主要类型，展开闭塞区间的计算，讨论闭塞区间的比较和相关因素的讨论； 以沪深线，或更短的杭深线高铁发车时刻为例，讨论基于闭塞区间的高铁安全评估。 可以更广泛的角