土层地下建筑创新设计和施工过程.ppt

2.坑底的地基处理 工作坑底下卧土层的承载能力要满足预制箱涵的重量和顶进箱涵的施工要求。 靠铁路侧一般用放边坡开挖土方，必须做到边坡稳定，确保列车运营安全。 土方远离基坑边堆放，防止因超载作用增大围护结构变形而影响施工安全。 基坑内四周要挖好排水沟，将坑内的水通过排水沟流人集水井然后用潜水泵抽排至坑外；也可在坑底设置倒滤层，以疏干坑底土体。 3.工作坑开挖 4.滑板施工 滑板要求：承受箱涵制作的荷载，又要作为箱涵顶进的滑板。要有足够的刚度以满足箱涵在混凝土浇筑过程中不变形；足够的稳定性，以满足箱涵顶进施工中不发生位移；滑板表而要光滑平整，以减小箱涵在顶进启动时的摩阻力。 滑板的底部需设置横向锚梁，在基坑底部挖槽，井用砖砌成模板，将槽形锚梁与滑板混凝土一次浇筑。滑板顶而应按5‰坡度做成“头高尾低”的上坡。滑板表面必须涂上润滑剂，以减小顶进时的摩阻力。润滑剂一般采用粗制黄色石腊，涂刷表面。 滑板上还须在预制箱涵两侧5-l0cm处设置导向墩。 钢筋馄凝土滑板结构有以下两种型式: (1)将滑板与后靠梁连成一体，使滑板有足够的稳定性。 (2)滑板与后靠梁分离，靠滑板本体的稳定性克服与箱涵之间的摩阻力。 5.后靠施工 箱涵顶进后靠梁可采用钢梁或现浇混凝土梁,后靠梁可以和滑板连成整体，也可与滑板分离。 在箱涵顶进过程中，顶力从后靠梁传给钢板桩围护并扩散到后靠土体。 6.润滑隔离层施工 为保证预制箱涵能在滑板上顺利起动和向前滑行，必须在滑板顶而做一层润滑层，并在其上覆一层隔离层，起到顶进施工中的减摩作用。 润滑层的材料:一般用机油、石蜡、滑石粉、黄油等材料调制。 隔离层:用塑料薄膜、油毡等。当用石蜡润滑剂时应将石蜡加热融化，渗人机油，搅拌均匀后浇在滑板面上，厚度约3mm ,刮平后洒上滑石粉。 三 箱涵制作 箱涵可单节浇筑，也可分节浇筑，应视顶进设备的最大顶力、后靠的允许顶力和工作基坑内的允许长度来决定。单孔断面的长度不宜大于30m，多孔断面的长度不宜超过35-40m，箱涵分节顶进时在箱身节间设中继顶。 四、箱涵顶进 箱涵顶进前应在箱体两侧和顶面徐刷润滑剂；在铁路股道下顶进箱涵时，必须确保铁路行车安全与施工安全；加强监测工作； 箱涵顶进时的纠偏，主要调整千斤顶的推力、挖土方式以及限位导向墩方法。 刃角可分为顶刃角、底刃角与侧刃角。 刃角材料：由钢板与型钢焊制而成。在箱身前端须预埋螺栓，刃角安装时 便固定在预埋螺栓上，顶进完毕后钢刃角即可卸除。 刃角作用：在箱涵顶进过程中还起支护与导向作用 挖土平台 顶进设备由液压系统与顶力传递设备两部分组成。 液压系统：千斤顶（顶镐）、高压油泵液压回路、电气集中控制台组成; 顶力传递设备：顶铁、顶柱、横梁等，将千斤顶的顶力传递给后背。 五、顶进设备 顶力传递-顶铁-顶柱-其它传力设备 六 顶进方向与高程控制 校正在直线上、曲线上、坡道上的箱段偏差；引导保持曲线、坡道上要求的方向变更 （1）、顶进中的方向控制-依靠方向墩的撑垫可以纠正 措施有四：1、严格控制挖土； 2、采用偏顶； 3、挖土纠偏； 4、后背顶铁调整 （2）、顶进中的高程控制 常用的校正方法: 1、加大箱涵底刃角阻力，使箱涵避免抬头； ２、发现抬头现象时，在底刃角底面挖土 3、设船头坡防止抬头 二、对拉法 施工步骤： 1、开挖主坑与副坑，修滑板、设简易后背 2、设置顶进拉杆，拉杆种类：①高强钢丝束；②钢轨 3、对拉顶进施工 4、扣缝的处理 三、中继间法 （1）、中继接力原理 解决长距离顶管的顶力问题主要是考虑如何克服管壁外周的摩阻力。 当顶进阻力即顶管掘进迎面阻力和管壁外周摩擦阻力之和超过主顶千斤顶的容许总顶力或管节容许的极限压力或工作井后靠土体极限反推力，无法一次达到顶进距离要求时，应采用中继接力顶进技术，实行分段实施使每段管道的顶力降低到允许顶力范围内。 采用中继接力技术时，将管道分成数段，在段与段之间设置中继环。中继环将管道分割成前后两个部分，中继油缸工作时，后面的管段成为后座，前面管段被推向前方。中继环按先后次序逐个启动，管道分段顶进由此达到减小顶力的目的。采用中继接力技术以后，管的顶进长度不再受后座顶力的限制，只要增加中继环的数量，就可延长管道顶进的长度。中继接力技术是长距离顶管不可缺少的技术措施。 10 沉管法隧道设计与施工 第一节 水底隧道概述 一、江河、海海、海港的渡越 最常见的有渡轮、桥梁与水下隧道 二、常用水下隧道施工方法 (一)围堰施工法 围堰施工法是指在具有相当宽的河漫滩的河流上，在堤坝或板桩围堰防护下，进行开挖，逐次