宁波冷冻法联络通道试开挖涌水情况分析与处理.doc

联络通道开挖涌水情况分析与处理 李世佳 陈跃进 广州轨道交通建设监理有限公司 广州 510010 摘 要：处于富水砂层中的联络通道施工, 选用冻结法加固土体具有冻结壁均匀性好，与隧道管片结合严密，强度高，封水性好，安全可靠以及对地下水、土层无污染等优点, 是施工方法的首选。但在施工过程，如控制不到位，也存在冻结壁交圈效果不理想，导致开挖过程中出现涌水涌砂情况，本文结合宁波轨道交通1号线【盛-福区间】联络通道开挖施工涌水现象分析及处理情况，总结富水软土地层联络通道施工过程中容易忽略的控制点。 关键词：联络通道 冷冻法 涌水 1 工程概况 1.1 工程概述 【盛莫路站～福庆北路站区间】隧道全长1003米（836环），联络通道及泵房在隧道443环位置，该联络通道所在位置的隧道中心高程为-17.564m，通道中心线间距12m，联络通道由与隧道管片相连的喇叭口、水平通道和泵站构成。其中通道和喇叭口为直墙圆拱型结构，泵站为矩型结构，采用二次支护方式。 该联络通道位于宁波市鄞州区宁穿路下方，距离联络通道中心最近的建筑物是混2层建筑，约为21米，距离梅墟港桥约32米,附近无重要管线。（见图1-1） 图1-1 【盛～福区间】联络通道平面图及断面图 由于受到节点工期影响，为加快联络通道施工进度，决定暂停右线盾构掘进施工，利用已贯通左线进行联络通道冻结孔施工，在冻结期间，继续进行后续右线盾构掘进，待盾构机到达后，再进行联络通道开挖施工。根据该进度计划安排，联络通道冷冻机组只能放置在盛莫路站中板上，再通过约600米长的盐水管将盐水输送到联络通道处冷冻管。 1.2工程地质及水文条件 联络通道处地面标高约为+2.29m。联络通道施工深度范围内的土层自上而下主要为②2-1层灰色淤泥、②2-2层灰色淤泥质粘土、③1层灰色粉砂、③2层灰色粉质粘土夹粉砂和④1-2层灰色粉质粘土，地层土质较软，自稳能力差，其中③1层灰色粉砂，③2层灰色粉质粘土夹粉砂层极易造成涌水冒砂、隧道坍塌变形。 图1-2 【盛～福区间】联络通道地质剖面及地层物理力学指标 2开挖前钻孔及冻结情况 2.1联络通道冻结设计情况 （1）本联络通道冻结孔数共为67个(左线隧道54个包括4个透孔、右线隧道13个)；冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置在联络通道和泵站的四周。 （2）为了准确掌握冻结温度场变化情况，设置8个测温孔（正面2个，背面6个）来监测冻结壁厚度、冻结壁平均温度、冻结壁与隧道管片界面温度和开挖区附近地层冻结情况 （3）为准确判断冻结壁是否交圈，并释放减少土层水土冻胀压力，在与联络通道相接的隧道内两侧非冻结处，设置4个泄压孔（正面2个，背面2个）。 （4）冻结孔开孔位置误差不大于100mm，应避开管片接缝、螺栓、主筋和钢管片肋板。 （5）冻结孔最大允许偏斜150mm(冻结孔成孔轨迹与设计轨迹之间的距离)。最大允许间距通道处1300mm，泵站处1400mm。 （6）冻结孔有效深度(管片表面以下冻结管循环盐水段长度)不小于冻结孔设计深度。冻结管管头碰到冻结站对侧隧道管片的冻结孔，不能循环盐水的管头长度不得大于150mm。 （7）设4个透孔用于冷冻排管及冻结站对面冻结孔供冷，排管敷设密贴隧道管片。 图2-1 【盛~福区间】联络通道设计冻结管立面透视图及布孔位置图 2.2冻结孔开孔施工及监理控制情况 本区间联络通道2012年1月29日正式开始打钻，至2月22日冻结孔及测温孔施工完成。开挖断面主要为③1层灰色粉砂、③2层灰色粉质粘土夹粉砂，该地层存在较大的水头压力, 施工水平冻结孔时, 非常容易发生钻孔渗漏，在冷冻孔施工过程控制时，主要采取以下几点控制措施： （1）探孔检查地质情况 用金刚石取芯钻开孔，跟管钻进法下冻结管。冻结孔开孔前，先打设卸压孔作为探孔，探测地层稳定情况。如发现有严重漏水冒泥现象，先进行水泥—水玻璃双液壁后注浆，以提高孔口附近地层稳定性，然后再钻进冻结孔。每个钻孔设有孔口管，并安装钻孔密封装置，以防钻进时大量涌水、涌砂。 （2）安装孔口装置 对于钻孔位置含水量较大地层，在冻结管施工前，必须安装孔口防喷涌、密封装置，注意避开砼管片内受力钢筋，及时调整孔位并按设计角度开孔，当开到深度300mm时停止钻进(管片要留50mm以上的保护层)，控制不得钻穿管片。再设置密封装置，检查无渗水流出，再去掉螺母，装上闸阀。此时，冻结孔开孔安装完毕，如进行冻结孔钻孔作业，开启闸阀，利用小直径金刚石钻头从闸阀内开孔，一直将砼管片开穿，这时，如地层内的水砂流量大，应及时关毕球闸门，采取后续的处理封堵及加固措施。 SKIPIF 1 0 图2-2 孔口防喷涌、密封装置[3] （3）冻结孔钻进施工控制 A、冻结孔施工前，首先施工