宁杭客运专线某标段钻孔灌注桩试桩施工方案.docVIP

钻孔灌注桩试桩施工方案 一、编制依据 1.1、《L3上行联络线特大桥24号～26号桥墩基础施工资料》，图号：XX客专施图（桥）咨-51； 1.2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 1.3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 1.4、《铁路工程桩基无损检测规程》。（TB 10218-2008/J 808-2008） 二、工程概况 XX客专线工程L3上行联络线特大桥24号～26号墩桥跨32m，简支梁，钻孔桩基础（梅花形布置），每墩位5φ1.25m，桩长18～24m，承台厚2.5m，墩柱高度大于25m，设计为空心墩，本桥地表及地下水环境等级为L1。 钻孔灌注桩承载力特征值： L3S26﹣1：单桩承载力6021.7KN；单桩容许承载力6608.2KN（主力或主＋附）。 设计地质情况： (1) 0-6.2m为素填土; (2)6.2~13.4m为粉质黏土； (3)13.4~15m为全风化砂岩； (4)15~19.3m为强风化砂岩； (5)19.3m至桩底为弱风化砂岩。 本工程所处XX市，属湿润的亚热带季风气候区。冬夏冷热悬殊较大，夏季天气炎热。6月至9月平均最高温度在25.6℃至33℃之间，历史最高温度达43℃；入冬以后温度逐渐降低，历史最低温度达-13℃，严寒时间较短，但1、2月和12月份的月平均最低温度仍在2.2℃～4.9℃之间。雨水充沛，雨量的分布多集中在6、7、8三个月，占全年的三分之一。年平均降雨量为1100mm,年最大降雨量为1621mm，历史最大日降雨量为266.6mm。 由于受长江及靠近海洋的影响，历史最大风速达27.8m/秒，极大瞬时风速达39.9 m/秒。通常每年春夏季以东南风居多，秋冬季北偏东风居多，平均风速均在5.7～10.3m/秒。 三、试桩目的、地点及试验内容 3.1 试桩目的 3. 3.1.2熟练旋挖钻灌注桩作业的工艺流程、操作要点，获取相应的工艺参数 3.2 试桩地点 新建铁路XX至XX客运专线工程L3上行联络线特大桥26号墩选取 1号桩作为试桩，试桩位置示意图如下： 3.3 试桩内容 检验施工设备以及施工工艺的适用性。通过试桩获取各种地质情况下用不同钻头型式（筒钻或螺旋钻）的：合适的护筒埋设深度、合理的泥浆比重、合理的钻进速度、钻压、提钻速度、钻孔时间、清孔方式和清孔时间、导管直径的选择、砼灌注方式、合理的导管埋入深度、验证施工配合比、坍落度、灌注时间、充盈系数、成桩质量及熟练各工种间的配合等参数、资料，为施工工艺的合理选择提供依据；积累现场施工组织与管理经验，以指导施工。 3.4 桩身质量检测 进行桩身完整性检测，桩身混凝土强度检测，为优化施工参数和混凝土配合比提供依据。 3.5 试桩现场地质勘察 了解土层的分布情况以及各个土层的力学性能，为设计变更提供依据。 四、适用范围 适用于XX至XX客运专线工程L3上行联络线特大桥、L3下行联络线特大桥、秦淮河特大桥DK001+780.18～DK004+042.XX0类似地质的桩基施工，施工前应根据不同的地质采用不同的钻头。 五、设计技术指标及技术参数的选定 5.1设计技术指标 设计桩径为φ1.25m，设计桩长24m；单桩承载力6021.7KN。 砼设计强度等级为C40。 3.2 工艺参数的选定 C40水下砼每m3理论配合比(重量比)为： 水泥：中粗砂：碎石：粉煤灰：高效减水剂：水=293：759：1047：157：5.4：144。 砼使用材料是：白马山水泥（PO42.5）.江西赣江中粗砂、安徽九鼎碎石，华润聚力一级粉煤灰、江苏博特高效减水剂（JM-PCA）、深井水（已检验合格）。 混合料试块标准养护28天立方体抗压强度标准值不小于40MPa。 混凝土到现场后坍落度选择18～22cm，混凝土搅拌时间90s。 采用宇通230螺旋钻机钻孔施工工艺。 旋挖钻动力头最大扭矩230KN.m、钻速7～22r/min,最大钻孔深度60m，空斗提升速度0.83m/s，重载斗提升速度0.580m/s。 六、施工安排 6.1 施工人员及设备情况 6.1.1 本分项目部在此区间设立由公司总经理任命的现场管理负责人，并配备技术负责人及若干技术、施工人员，物资、设备均配有专人负责。人员配备情况详见表1：“主要管理人员一览表”。 表1 主要管理人员一览表 序号 姓名 职称 职 务 1 高工 项目经理 2 政工 项目书记 3 工程师 总工 4 工程师 副经理 5 工程师 安全总监 6 会计师 总会 7 工程师 工程部长 8 测量工程师 技术主管 9 试验工程师 试验室主任 6.1.2 钻孔灌注桩试桩，拟上一台旋挖钻机（宇通230）进行桩基施工。 6.1.3 详见附表2：“主要机具、设备一览表”。 附表2：