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钢轨折断的原因 钢轨折断标准 1)钢轨全截面断裂 (2)裂纹已经贯通整个轨头截面； (3)裂纹已经贯通整个轨底截面； (4)允许速度不大于160km/h的区段钢轨顶面上有长大于50mm，深大于l0mm的掉块。如果速度大于160km/h区段钢轨顶面上有大于30mm且深度大于5mm的掉快 摘要: 对冬季钢轨容易折断的原因进行了归类分析, 结合实际提出一些切实可行的防治措施。 关键词: 钢轨断裂; 成因分析; 预防 1 发生断轨的原因 1.1 钢轨铝热焊工艺不良 钢轨在铝热焊施工过程中, 由于焊剂受潮、预热不均匀、封箱不严和对模不齐等原因, 会在焊缝铸态金属中产生气孔、缩松及跑铁烧伤钢轨等缺陷, 减小了焊头有效截面的同时, 降低了钢轨焊头的强度。 1.2 钢轨材质不良 由于钢轨在冶炼过程中存在“白点”、“气泡”和“夹渣”等微观或宏观缺陷, 在使用中发展成为疲劳源, 形成“核伤”。 1.3 设备超期服役 由于钢轨超期服役, 强度降低, 疲劳伤损严重的区段也是断轨易发区段。超期服役钢轨的轨底多有锈蚀, 而轨底III 区又是钢轨探伤小车的盲区, 列车车轮压过时钢轨轨底受拉, 一旦在某个锈蚀坑点处形成应力集中极易造成钢轨突然断裂, 轻则影响行车, 重则发生事故, 给铁路运输安全带来损失。 1.4 线路关键处所 伸缩区和固定区的衔接处、曲线、道口、桥梁、大坡道、隧道口附近, 由于列车冲击力和离心力较大,钢轨承受较为频繁的拉伸应力, 很容易导致钢轨、钢轨焊缝在低应力下折断; 复线地段列车单向行驶, 钢轨顶面在车轮滑动和碾搓力作用下, 轮轨作用面出现鱼鳞伤, 逐步形成“核伤”, 造成钢轨折断。 1.5 线路冻结地段 线路冻结后, 轨缝消失, 车轮施加的水平推力和向下剪切力使接头2 个钢轨的轨头挤压, 受到向各方向的推力。再加上钢轨拉伸应力的作用, 在钢轨螺栓孔上产生较大的应力, 有可能发生螺栓孔裂纹甚至钢轨揭顶。 1.6 基础不牢固 无缝线路钢轨焊缝处低接头、暗坑掉块, 接头处高度坍碴、板结、空吊板、三角坑、翻浆、轨枕间距过大、隧道漏水、线路零配件缺损、扣压力不足等病害造成线路不均匀沉降, 造成线路不稳、枕下弹性不均匀等, 在列车荷载反复作用下, 钢轨发生折断。 1.7 无缝线路锁定轨温失当 由于铺轨条件不适宜或不恰当养护维修, 致使实际的锁定轨温大于设计的理论锁定轨温, 造成“高温锁定”。低温条件下钢轨内部产生的巨大拉应力,在列车作用下易造成钢轨折断。 1.8 气温变化 春、秋季昼夜温差较大, 钢轨承受频繁拉伸应力外, 还要受到其他附加力作用, 当这些作用力超过钢轨强度时, 就要发生折断, 尤其凌晨1∶00—5∶00 是断轨高发时段。 1.9 养护不当 一些工区在线路养护时, 起、拨、改量过大, 造成钢轨不均匀变形受损; 在作业时, 可能提高原锁定轨温, 从而降低允许轨温变化的幅度; 进行机械化捣固时, 机械捣镐不慎捣伤钢轨。此外, 由于曲线的外轨超高设置不合理, 使曲线上股钢轨受力较大, 导致断轨。 1.10 管理不到位 从工区来讲, 对线路设备暴露的问题和隐患, 缺乏“轻重缓急”统筹安排, 加之日常养护维修的不到位, 只重视列车添乘动态检查, 对线路上存在的空吊及暗坑等病害处理不及时。特别是巡道工的岗位责任心不强, 业务技术差, 未能及时发现线路上存在的病害, 不能真实有效地提供线路状态信息。 * *