候西线某大桥桥基加固工程施工方案.doc

- PAGE 16 - XX线K284+359XX河大桥桥基加固工程 实施性施工组织设计 编制依据 1、XX河大桥桥基加固工程施工设计图 2、《铁路桥涵施工技术规范》 二、工程概况 XX线K284+359XX河大桥为8-16.0m钢筋混凝土π型梁桥，该桥修建于1959年，桥上线路为直线，该桥为预留双线，①、②号为木桩基础，其余桥墩、台为明挖扩大基础，墩、台身材料均为混凝土。 由于河床逐年下切、位于主河道的7个桥墩基础以不能满足铁路桥规的要求，为保证铁路行车安全，对改桥进行加固。 对7个桥墩分别增设C25钢筋混凝土承台，采用Ф1.25mC25钢筋混凝土钻孔桩进行加固。 三、施工人员及施工机械 1、该工程共计人员45人，其中管理人员5名，操作工人40名， 2、主要施工机械： 名 称 数量（个/台） 备 注 砼拌合机 2 750mL 冲击钻机 6 ZZ-5 汽车吊 1 16T 泥浆泵 6 3PNL 钢筋弯曲机 1 切断机 1 导管 40（米） φ300 电焊机 3 30KN 装载机 1 ZL-40 发电机 1 20KW 四、临时设施 1、施工场地：在8#台右侧征地5亩，作为拌和站、砂石料场，钢筋加工区，生活区用地。 2、施工便道 在XX河大桥右侧150米处修建一条通向3＃墩的施工便道，便道宽6m，长250m 3、施工用水 施工用水拟采用附近沙石料场用水，拉水车运至工地，工地修建一2*2*1.5m3蓄水池，保证拌合场及钻孔桩施工用水。 4、施工用电 从附近变压器架设电力线至工地，保证工地施工用电。 附：全桥场地布置平面图 五、施工方案及进度安排 ㈠、钻孔桩 1、钻孔桩采用冲击钻施工，共配备6台钻机，日成桩2根。先施工1－3＃墩，再施工4－7＃墩桩基础。钢筋笼现场分段制作，汽车吊提升吊装，现场焊接接长。导管法进行水下砼灌注。 2、钻孔桩施工工期为1个月，计划从2006年5 附；XX河大桥施工横道图 六、施工工艺 1、清除场地，精确测定桩位并标识，安排好钻孔顺序。 2、埋设钢护筒 根据地质情况，选用壁厚为5mm，高2.5米，直径应大于设计桩径300mm的钢护筒，并焊接吊环，护筒顶高出施工水位或地下水位2.0m以上，旱地护筒顶高出地面0.3m左右，护筒采用挖埋法。护筒底部应设置在较密实的土层中不少于 3、浆制备及护壁。 本桥采用优质粘土作为选浆原料，泥浆应事先在泥浆池中调配好比例，全桥共设泥浆池4个，泥浆池设在线路左侧5米处。每两个墩共用一个泥浆池，通过现场试验确定泥浆各项指标，确保泥浆粘度控制在16－22s，相对控制密度控制在1.2-1.45之间，胶体率≥95％，含砂率控制在4％以内。护筒内的泥浆面始终高出地下水位至少1米以上，但不低于护筒顶0.5米。 4、钻孔 在钻孔桩施工中，钻孔是关键的工序，不仅决定施工进度，而且关系到施工的成败，稍有疏忽，就会坍孔，延误工期甚至使钻孔报废。因此钻孔过程中要提高警惕，保证孔桩顺利进行。 钻孔混凝土灌注桩是先成孔，然后在孔内成桩，周围土体对桩身产生动压力。尤其是在成桩初始，桩身混凝土的强度很低，且混凝土灌注桩的成孔是依靠泥浆来平衡的，故施工时采用隔孔施工的程序，相邻两孔不能同时进行钻孔作业，一孔混凝土灌注24小时后方可进行相邻孔位的施工。 每次开钻时，事先检查钻机的钻头中心和孔中心位于同一垂直线上，以保证孔竖直度。初钻时，开孔的就位必须准确，并慢速钻进，钻到护筒之下1米后，再以正常速度钻进。在钻进过程中，对于不同的土层采用不同的钻速、泥浆指标。对于粘土、砂粘土地层钻进速度最快6m/min,泥浆粘度不低于17s，对于细纱层钻进速度最快4m/min,泥浆粘度不低于20s，钻孔作业应连续进行，每进尺5-8m检查孔径、竖直度，经常抽检测试泥浆。孔内水头始终保持在地下水位2m以上，防止塌孔，停钻时钻头提离孔底2m左右，防止出渣口堵塞。钻孔因故停钻时，应使孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故时，必须将钻头提出孔外。 5、成孔检查 为确保孔型正直，钻孔成孔后采用检孔器检孔，检孔器用钢筋制成，其高度为钻孔直径的4-6倍，直径于钻头直径相同，检孔时如检孔器能顺利沉入孔底则钻孔合格，如检孔器不能沉入孔底，活钢丝绳拉紧时的位置偏移护筒中心，则可能产生变孔、斜孔、缩孔等情况，采用钻头反复修孔或人工修孔的方法进行处理，直至合格。若孔位偏离过大无法进行修复时，采用卵石土进行回填后重新进行钻孔。 6、清孔 钻至设计标高、检查合格后方可清孔，清孔采用换浆法进行清孔，给孔内抽入纯净的泥浆，把孔内比重大泥浆换出，使含砂率逐步减少，最后换成纯净的稠泥浆，这种泥浆短时间内不会沉淀