内贸集装箱码头装卸费率调整已势在必行.pptVIP

现行内贸集装箱装卸费价格体系的弊端 1、目前，我国港口内贸箱价格仍然是政府指导价。现行的内贸箱装卸费率是依据2000年3月20日交通部颁布的《国内水路集装箱港口收费办法》（交水发展〔2000〕156号），其装卸箱包干基准费率标准为：普通20英尺箱/220元，普通40英尺箱330元，允许上下浮动20%。 现行内贸集装箱装卸费价格体系的弊端 2、部颁标准自2000年颁布后，10年来，国家整体物价水平翻了好几番，但部颁港口费率一直没有相应调整，单箱效益在全球处于偏低水平。 现行内贸集装箱装卸费价格体系的弊端 3、在基本相同的装卸成本和服务条件下，交通运输部颁布的外贸重箱装卸费指导价为425．5元／20’,内贸重箱装卸费为220元／20’，仅为外贸费率的51%，严重偏低。同时内贸箱重空箱费率比例不适当，同等方式操作，只是重箱油耗多一点，机器磨损重一些，但内贸空箱装卸费110元／20’仅为内贸重箱装卸费220元/ 20’的50%，内、外贸箱装卸费率严重脱钩，此外，中转箱一装一卸两个操作过程，但费收只有一次，存在不合理性。 内贸港口企业成本状况 营口港是全国第四大、东北地区第一大内贸港，营口港从1998年开始发展集装箱，2010年达到330万TEU，其中95%以上是内贸集装箱，虽然集装箱吞吐量快速增长，但企业效益并没有随之快速增加，究其原因，是部颁内贸箱装卸费率偏低所致。下面以营口