第十一章+溷凝土结构按《公路桥规》的设计原理+.ppt

11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算 ◆矩形、T形和I字形截面的钢筋混凝土受弯构件，当配置箍筋和弯起钢筋时，其斜截面抗剪强度应按下列公式进行验算： 斜截面受剪 * * * * * * 混凝土结构设计原理 Design Principle for Concrete Structure 引 言 规 范 《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T 50283-1999 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 第七章 混凝土结构按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的设计原理 第十一章  混凝土结构按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的设计原理 《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004 《公路工程技术标准》 JTG B01 主要内容 11.1 概率极限状态设计法及其应用 11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算 11.3 受压构件正截面承载力计算 11.4 钢筋混凝土受弯构件的应力、裂缝与变形验算 主要内容 11 混凝土结构按《公路钢筋混凝土及预 应力混凝土桥涵设计规范》的设计原理 11.1 概率极限状态设计法及其应用 极限状态 二、极限状态表达式 一、极限状态的分类 ◆公路桥梁结构按极限状态进行设计 ◆极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态 1. 承载能力极限状态 式中 ——结构重要性系数，对于公路桥梁，安全等级为一级、二级、三级 时，分别取1.1、1.0、0.9；桥梁的抗震设计不考虑结构的重要性系数； ——作用（或荷载）效应（其中汽车荷载应计入冲击系数）的组合设计值；当进行预应力混凝土连续梁等超静定结构的承载能力极限状态计算时，应加上预应力（扣除全部预应力损失）引起的次效应； ——构件承载力设计值； ——材料强度设计值； ——几何参数设计值，当无可靠数据时，可采用几何参数标准值，即设计文件规定值。 11.1 概率极限状态设计法及其应用 极限状态 11.1 概率极限状态设计法及其应用 极限状态 ◆对于正常极限状态，采用荷载的短期效应组合、长期效应组合或短期效应组合并考虑长期效应组合的影响，对构件的抗裂、裂缝宽度和挠度进行验算，并使各项计算值不超过规范规定的各相应限值。 ◆在上述各种组合中，汽车荷载效应不计冲击作用的影响。 ◆在预应力混凝土构件中，预应力应作为荷载考虑，荷载分项系数取为1.0。 ◆对连续梁等超静定结构，尚应计入由预应力、温度作用等引起的次效应。 2. 正常使用极限状态 11.1 概率极限状态设计法及其应用 材料分项系数 三、材料 ◆混凝土的材料分项系数为1.45。 ◆钢筋的材料分项系数： 普通钢筋为1.2 钢绞线为1.47 11.1 概率极限状态设计法及其应用 作用效应 作用按随时间变化可分为如下几类： ◆ 永久作用 在设计基准期内量值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。 ◆ 可变作用 在设计基准期内量值随时间变化，或其变化与平均值相比不可忽略的作用。按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变作用和其他可变作用。 ◆ 偶然作用 在设计基准期内不一定出现，但一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 四、作用效应组合 11.1 概率极限状态设计法及其应用 作用效应 在进行承载能力极限状态设计时，根据可能出现的作用，应采用以下两种作用效应组合，即基本组合和偶然组合。 ◆基本组合 永久作用设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为： 作用效应组合 或 式中 ——承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值； ——第i个永久荷载的分项系数； ——除汽车荷载、风荷载外的其他第i个其他可变荷载的分项系数，取1.4，但风荷载外的分项系数取1.1； 、 ——第i个永久荷载标准值和设计值的效应； 、 ——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值和设计值； 、 ——