第5章隧道结构创新设计原理.ppt

隧道工程 主讲教师:曹志军 第五章 隧道结构设计基本原理 第五章 隧道结构设计基本原理 §5.1隧道设计计算理论的发展 一、隧道设计理论的发展 二、隧道支护结构计算理论的发展 1.刚性结构阶段 2.弹性结构阶段 3.连续介质阶段 三、计算模型 （一）计算模型种类 （二）常用计算模型 1、结构力学模型 2、岩体力学模型 （三）隧道工程的两大理论比较 §5.2 围岩压力 一、围岩压力及其分类 二、影响围岩压力的因素 三、围岩松动压力的形成 四、确定围岩松动压力的方法 （一）深埋隧道围岩松动压力的确定方法 （二）浅埋隧道围岩松动压力的确定方法 1）岩体中所形成的破裂面是一个与水平面成β角的斜直面；如图5-2-6中的AC, BD 2）当洞顶上覆盖岩体FEGH下沉时受到两侧岩体的挟持，应当强调它反过来又带动了两侧三棱岩体ACE和BDF的下滑，而当整个下滑岩体ABDHGC下滑时，又受阻于未扰动岩体。 3)斜直面AC,BD是一个假定破裂滑面，该滑面的抗剪强度决定于滑面的摩擦角φ及粘结力c，为简化计算采用岩体的似摩擦角φ0。 （三）围岩压力计算实例 （四）偏压隧道围岩压力的确定 §5.3 结构力学方法 一、基本原理 二、隧道衬砌受力变形特点 三、隧道衬砌承受的荷载 （一）主动荷载 （二）被动荷载（即围岩的弹性抗力） 四、隧道衬砌结构的计算方法 （一）主动荷载模式 （二）主动荷载加被动荷载模式 1、假定抗力区范围及抗力分布规律法 （简称“假定抗力图形法”） 2、弹性地基梁法 3、弹性支承法 五、衬砌结构强度检算 （一）按极限状态法设计的隧道结构截面检算 （二）按破损阶段法及允许应力法设计检算 六、混凝土衬砌抗裂及抗压控制分界偏心 七、极限状态设计实用设计式的说明 §5.4 岩体力学方法 一、概述 二、分析的思路及基础知识 （一）分析思路 （二）弹性阶段围岩二次应力场及位移场的计算 （三）塑性状态下的应力、位移计算 三、岩体力学模型求解方法 （一）解析法 （二）数值方法 (三)特征曲线法（“收敛—约束”法） §5.5 信息反馈方法及经验方法 一、信息反馈方法的设计流程 二、信息反馈方法 （一）理论反馈法 （二）经验反馈法 三、经验方法 （一）隧道设计规范设计参数 （二）经验设计注意事项 §5.6隧道支护的结构类型及设计 一、现代隧道支护结构设计 （一）隧道支护的作用和结构设计基本原则 （二）隧道支护结构的设计的程序 （三）隧道支护结构的设计方法 二、隧道支护的结构类型 三、初期支护结构类型的选择原则及组合形式 思考题 1、试介绍围岩压力的概念和种类。 2、深埋隧道、浅埋隧道如何区分？其松动压力计算方法有何不同？ 3、隧道结构设计模型和方法有哪几种？各有何特点？ 4、简述“荷载——结构”设计模式的理论出发点、计算方法及步骤？ 5、简述“地层——结构”设计模式的理论出发点计算方法及步骤？ 6、简述“收敛——约束”和信息反馈设计模式的计算方法及步骤？ 7、结构力学方法的荷载模式有哪几种？衬砌截面强度如何验算？ 8、理解收敛、约束、围岩特征曲线、支护特征曲线的概念。 1、根据位移量侧值或预计最终位移值判断 2、根据位移速率判断 位移速率是每天的位移量来表示。 对某一开挖断面来讲，变形曲线可分为三个阶段： （1）变形急剧增长阶段——变形速率大于1mm/d； （2）变形速率缓慢增长阶段——变形速率1-0.2mm/d； （3）基本稳定阶段——变形速率小于0.2mm/d时。 我国根据下坑、金家岩、大瑶山等十余座铁路隧道制定的位移变化速率标准为： 当净空收敛速率小于0.2mm/d时，认为围岩已达到基本稳定。 我国大秦铁路复合式衬砌隧道提出达到围岩基本稳定的标准为： 隧道跨度＜10m时，水平收敛速率为0.1mm/d； 隧道跨度＞10m时，水平收敛速率为0.2mm/d。 3、根据位移一时间曲线（位移时态曲线）形态判断 岩体破坏前变形曲线可分为三个阶段 （1）基本稳定区 （2）过渡区 （3）破坏区 变形速率逐渐下降，即d2u/dt2＜0， 表明围岩趋于稳定状态。 变形速率保持不变，即d2u/dt2=0。 表明围岩向不稳定状态发展，须发出警告，加强支护系统。 变形速率逐渐增大，即d2u/dt2＞0。 表明围岩已进入危险状态，须停工，进行加固。 （一）隧道设计规范设计参数 （二）经验设计注意事项 经验方法是建立在围岩分类基础上的工程类比方法。 目前在支护结构预设计中应用较多。 1.《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2005）提供的工程类比设计参数 2.《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004)提供的工程类比设计参数 1.《铁路隧道设计规范》（TB