第二章发动机的换气过程.ppt

第二章 发动机的换气过程 第一节 四行程发动机的换气过程 换气过程是从排气阀开启直到进气阀关闭的整个时期。这个过程大约是380℃-450℃曲轴转角。（四行程内燃机每一循环曲轴旋转720℃） 一.换气过程 1.自由排气阶段 从排气门打开到气缸内压力接近于排气管压力的这段时期。 分为：⑴超临界状态 ⑵亚超临界状态 排气阀刚开始开启时，气缸内的压力大大超过排气管内压力，气缸内的压力是排气管内的两倍以上。P/P大于临界值（P/P=1.9）。这时排气的流动处于超临界状态，气体此时是音速流过气门的 。 随着活塞的推移，缸内的压力迅速下降，当缸内压力与排气管压力之比为1.9以下时，即P/P01.9时，排气的流动进入亚临界状态。 自由排气阶段 强制排气阶段 进气阶段 换气过程可分为三个阶段 在强制排气阶段中，废气是由上行活塞强制推出。 2.强制排气阶段 为什么要在活塞到达下止点前就打开排气阀？ 从排气阀打开到下止点为止，这段曲轴转角称为排气提前角。 从上止点到排气阀关闭终了这段曲轴转角为排气迟闭角。 为什么排气阀是在活塞过了上止点后才关闭？ 3.进气阶段 从下止点到进气阀终了这段曲轴转角称为进气迟闭角。 从进气门打开到上止点为止，这段曲轴转角称为进气提前角。 进气阀必须在上止点前开始打开？ 进气阀关闭时也必须在下止点后才关闭？ 进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。 排气门晚关 进气门早开 气门重叠 因为：a. 进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，加上重叠时间极短。 b. 进气流有助于更好地排气。 气门重叠会产生串气吗？ 不会 二.换气损失 换气损失 ? ? ? í ì ? í ì x y w 进气损失 强制排气损失 自由排气损失 排气损失 ⑴e`（排气门太早开启） 膨胀功损失：面积e`bb`太大，且不可能由排气所消耗的绝对功的减少来补偿。 可见：如果排气提前角↑，则w↑，y↓ 排气提前角↓，则w↓，y↑ 所以：最有利的排气提前角，必须是使（w+y） 最小。 ⑵e``（排气门太晚开启） 膨胀功损失：面积e``bb``较小，但在b``r``期间排出废气所需要的功较多。 如何使排气损失最小? e’ e” 第二节 四行程发动机的充气效率 一、充气效率 引入残余废气系数γ,则: 令 将 代入 考虑进、排气门迟闭角的影响 得到 1．进气终了压力pa 无疑pa增加,ηv增加 pa=ps-△p ①负荷不变，转速变化时 ②转速不变,负荷变化时 a.柴油机 b.汽油机 转速↑,则△p ↑↑,从而pa ↓，ηv ↓ △p 基本不变,从而pa基本不变，ηv基本不变 负荷↑,则△p ↓,从而pa ↑，ηv ↑ 二.影响充气效率的因素 2．进气终了温度Ta Ta值愈高，充入汽缸的工质密度愈小，ηv降低。 3．残余废气系数γ 气缸残余废气量多，ηv下降，残余废气量多，则燃烧恶化，内燃机经济性下降，排出有害物及碳烟增加。 由于进气门迟闭，进气终了压力因气流惯性作用而增加, 即pa↑，所以充气效率ηv↑ 4.配气定时 5.压缩比ε ε增加,Vc ↓，废气↓ ，ηv ↑ 6.进气(或大气)状态 增压，压力↑，进气↑， pa ↑，充气效率ηv ↑ 一．进气门处的流动损失 1．进气马赫数Ma 进气马赫数Ma：进气门处的气流平均速度Vm与该处音速a之比。 第三节 减少进气系统的阻力 根据一系列的试验发现，在正常的配气定时条件下，当Ma超过一定数值时，大约在0.5左右，ηv便急剧下降。所以当内燃机转速增加时，n上升，（Cm =Sn/30），Cm 上升，所以Ma上升。故为了使Ma值不超过一定的数值，在高转速内燃机上必须考虑加大进气阀直径d。改善气门处的流动，使流量系数μm 增加。 2．增加进气门直径和气门数目 3．适当增加气门升程 4．减少气门处的流动损失 2．增加进气门直径和气门数目 3．适当增加气门升程 4．减少气门处的流动损失 二．进气道和进气管阻力 三．空气滤清器的阻力 在进气门开关，排气门开关四个配气相位角中，进气门迟闭角的改变，对充气效率影响最大。 第四节 合理选择配气定时 一．进气管的惯性效应 二．进气管的波动效应 动画 定义：进气管内残存的压力波对下一循环进气过程的影响叫做波动效应。 定义：进气管内的压力波对本循环的进气过程有直接影响。这种