汽车运用工程---第6章--汽车通过性及平顺性.pptVIP

第六章汽车通过性及平顺性 第一节 汽车通过性 定义：汽车在一定载荷下，以足够高的平均速度通过坏路或无路地带（松软地、砂地、雪地、坎坷路面）和克服各种障碍的能力。 　　 汽车通过性可分为轮廓通过性和牵引支承通过性 土壤推力 、土壤阻力 一、轮廓通过性 在越野行驶时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象，称为间隙失效。间隙失效主要有“顶起失效”、“触头失效”或“托尾失效”两种形式。 汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括: 最小离地间隙、 接近角、 离去角、 纵向通过角 最小转弯直径和内轮差、 转弯通道圆 二、牵引支承通过性 车辆支承通过性的主要评价指标包括附着质量、附着系数及车辆接地比压。 1. 附着质量和附着质量系数 附着质量是指轮式车辆驱动轴载质量。 车辆附着质量与总质量之比，称为附着质量系数Ku。 显然， Ku值大有利于汽车在坏路面上行驶，丧失通过性的可能性就小。为了保证车辆的支承通过性，应对车辆附着质量有明确的要求。 2. 车轮接地比压 车轮接地比压是指车轮对地面的单位压力。 车辆在松软地面上行驶的滚动阻力系数和附着系数都与车轮接地比压直接有关。车轮接地比压小，轮辙深度小，车轮的行驶阻力和车轮沉陷失效的概率就小。同样，当汽车行驶